鋰電池按照電池封裝形式差異劃分，可以分為圓柱、方形、軟包三大類，由于軟包形式能夠在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力電池的能力密度，而且節(jié)省更多重量和體積，在消費電子產(chǎn)品電池輕薄化以及新能源汽車動力鋰電池高能量密度需求的助推下，軟包鋰電池需求持續(xù)增長。

而軟包鋰電池的關(guān)鍵材料——鋁塑膜，由于其高技術(shù)壁壘，市場長期由日韓企業(yè)壟斷；隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力鋰電池高增長的驅(qū)動，國內(nèi)企業(yè)持續(xù)的布局，鋁塑膜市場將加快進口替代，需求滲透將進一步擴張。

新能源汽車一枝獨秀

進入2018年我國汽車整體銷量增速明顯下滑，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，汽車當月銷量同比增速已經(jīng)連續(xù)4個月為負且成擴大的趨勢。從7月份開始其增速轉(zhuǎn)為-4.17%，其后8-10月分別為-3.78%、-11.63%、-11.97%。

其中乘用車銷量方面情況更加嚴重，其同比增速2017年已經(jīng)有4次出現(xiàn)負增長，而且其回落的態(tài)勢相比汽車整體更加迅猛。從7月份開始其增速由6月的2.31%轉(zhuǎn)為-5.30%，其后8-10月分別為-4.55%、-12.04%、-12.98%。

相比于汽車整體銷量增速回落，新能源汽車可謂是異軍突起，銷量同比增速目前基本保持在50%左右，而且在今年3-5月份增速連續(xù)超過100%。

軟包鋰電池持續(xù)增長

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年動力電池單體比能量要求將達到300wh/kg，力爭實現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260wh/kg。目前商用動力電池比能量一般為160-180wh/kg，系統(tǒng)比能量為90-130wh/kg，離政策要求還有較大距離。

由于軟包鋰電池擁有能量密度大、循環(huán)壽命好等優(yōu)點被廣泛使用于消費電子及新能源汽車和儲能領(lǐng)域。其中在消費電子領(lǐng)域滲透率已經(jīng)接近70%，在動力電池領(lǐng)域則不到15%，提升空間巨大。

預(yù)計到2020年，我國新能源汽車銷量達200萬輛左右，動力電池需求量預(yù)計將達94.5GWh。由于新能源汽車產(chǎn)銷量確定性的高增長，以及我國新能源汽車新版補貼方案的政策下，高能量密度需求將助推軟包鋰電池的發(fā)展。

鋁塑膜應(yīng)用廣泛

作為軟包鋰電池的關(guān)鍵材料——鋁塑膜，是由外層尼龍層、中間鋁箔層、內(nèi)層熱封層構(gòu)成的復(fù)合材料，具有質(zhì)量輕、厚度薄、外形設(shè)計靈活等特點，對于電池輕量化起到關(guān)鍵作用，在安全性、比容量、內(nèi)阻等方面相比傳統(tǒng)鋁殼、鋼殼等材料優(yōu)勢明顯。目前鋁塑膜軟包電池已經(jīng)普遍適用于消費電子類產(chǎn)品，正在被電動汽車大量使用。

鋁塑膜加速進口替代

由于在阻隔性、冷沖壓性、耐穿刺性、化學穩(wěn)定性和絕緣性方面有嚴格要求，鋁塑膜的生產(chǎn)技術(shù)壁壘很高，其難度遠超過正極、負極、隔膜、電解液。正因為生產(chǎn)工藝技術(shù)不足，我國生產(chǎn)的鋁塑膜產(chǎn)品在耐強腐蝕性、耐電解液等方面與國外存在不小差距，無法滿足中高端產(chǎn)品需求，導(dǎo)致國內(nèi)進口占總消耗量的90%左右，其主流工藝是大日本印刷熱法及昭和電工干法，市場主要被日本廠商占據(jù)。

但在軟包鋰電池成本構(gòu)成中，鋁塑膜成本占比達18%，僅次于正極材料的30%，高毛利率的驅(qū)使下，高盈利水平及增長空間的背景下，國內(nèi)企業(yè)開始持續(xù)布局，加快國產(chǎn)化進程。

憑借性價比優(yōu)勢，國內(nèi)外鋁塑膜價差基本為20%-30%，隨著在材料、工藝、設(shè)備方面的進步，國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)品和質(zhì)量得到提升，基本占據(jù)低端消費電子類電池市場，逐步進入中高端消費電子市場。

動力電池方面在高能量密度、補貼退坡的趨勢下，軟包鋰電池增長趨勢明顯，受成本壓力及需求增長影響，國內(nèi)企業(yè)更貼近廠商用戶，售后服務(wù)更加完善，國產(chǎn)鋁塑膜有望加速進口替代。