從百度L4自動(dòng)駕駛小巴“阿波羅”量產(chǎn)一百臺(tái)，提供給萬(wàn)人試乘，到谷歌Waymo宣布對(duì)部分試點(diǎn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)收費(fèi)，率先進(jìn)入無(wú)人駕駛商業(yè)化的早期階段，目前自動(dòng)駕駛?cè)o公眾表露的一個(gè)十分明顯的信息是——在自動(dòng)駕駛這條賽道上，科技公司們的步伐已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)車企。甚至有部分科技公司的擁護(hù)者認(rèn)為，在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的江湖混戰(zhàn)中，新舊勢(shì)力之間其實(shí)勝負(fù)已分。事實(shí)果真如此嗎？

百度谷歌領(lǐng)銜自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)白熱化

2018年7月4日，百度在AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上宣布其聯(lián)手金龍客車打造的全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線100臺(tái)，后期這些“新物種”將被陸續(xù)發(fā)往北京、雄安、廣州、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，百度此舉標(biāo)志著自動(dòng)駕駛商業(yè)化大幕正式開(kāi)啟。

11月1日，在2018百度世界大會(huì)上，百度宣布在過(guò)去短短120天的時(shí)間里，“阿波龍”已實(shí)現(xiàn)萬(wàn)人試乘，運(yùn)行一萬(wàn)公里，保持安全零事故。期間，用戶提供的8000余條反饋，幫助阿波龍進(jìn)行了持續(xù)的迭代和進(jìn)步。與此同時(shí)，和阿波龍同時(shí)量產(chǎn)的新石器物流車也取得了十分耀眼的成績(jī)，在過(guò)去的120天里新石器物流車已在四大園區(qū)行駛超過(guò)10000公里，完成了國(guó)慶期間日單量1000多單的動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)。

下一步，Apollo將繼續(xù)探索L4級(jí)園區(qū)自動(dòng)駕駛的新邊界，到2018年底阿波龍、新石器物流車將分別落地12省/直轄市的17個(gè)區(qū)域和7省/直轄市的15個(gè)區(qū)域。到2019年，預(yù)計(jì)搭載ApolloL4自動(dòng)駕駛能力的”新物種“將達(dá)到10000臺(tái)。

本來(lái)這些成績(jī)已經(jīng)足夠令人眼紅了，在此次大會(huì)期間百度還發(fā)布了新的自動(dòng)駕駛乘用車量產(chǎn)規(guī)劃。會(huì)上百度還攜手中國(guó)一汽發(fā)布了全新紅旗L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，并表示將在2019年小批量下線示范運(yùn)行、2020年大批量投放更多城市運(yùn)營(yíng)。

作為一個(gè)從科技領(lǐng)域跨界而來(lái)的自動(dòng)駕駛玩家，百度不僅先于諸多傳統(tǒng)車企宣布了自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)，而且還很“熱心腸”地幫助諸多車企推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)計(jì)劃，其帶給這些傳統(tǒng)玩家的壓力可想而知。正因?yàn)槿绱耍S著百度Apollo計(jì)劃的持續(xù)推進(jìn)，越來(lái)越多的整車廠開(kāi)始抱百度的“大腿”，甚至連沃爾沃、大眾、戴姆勒、寶馬、福特、捷豹路虎這樣的跨國(guó)車企，都按捺不住了，紛紛與百度結(jié)盟。發(fā)展到現(xiàn)在，百度Apollo生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達(dá)到近120家。

更糟糕的是，讓傳統(tǒng)車企感到壓力山大的“激進(jìn)分子”其實(shí)遠(yuǎn)不止百度一家，還有科技巨頭谷歌。

就在百度世界大會(huì)前兩天，谷歌母公司Alphabet首席財(cái)務(wù)官魯斯·珀拉特（RuthPorat）透露，Waymo今年三季度增加了EarlyRider項(xiàng)目的參與人數(shù)，并開(kāi)始測(cè)試定價(jià)模型，已經(jīng)有用戶為乘坐Waymo自動(dòng)駕駛車輛付費(fèi)。珀拉特表示，這是非常早期階段的商業(yè)化，將有計(jì)劃地對(duì)EarlyRider項(xiàng)目逐步擴(kuò)大開(kāi)放。Waymo此舉被認(rèn)為是開(kāi)啟自動(dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)代的里程碑，標(biāo)志著Waymo進(jìn)入了無(wú)人駕駛商業(yè)化的早期階段。

而據(jù)最新消息透露，Waymo計(jì)劃12月初正式推出商業(yè)化的無(wú)人駕駛汽車打車服務(wù)，該服務(wù)將在一個(gè)新品牌下運(yùn)營(yíng)（目前名字保密），直接與Uber和Lyft展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。盡管初期這項(xiàng)商業(yè)服務(wù)將被限定在特定的區(qū)域內(nèi)——據(jù)悉可能是亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)100平方英里范圍內(nèi)，但只要服務(wù)順利“上線”，就意味著Waymo在自動(dòng)駕駛賽道上將比通用、福特、大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先至少一年時(shí)間。

這讓那些傳統(tǒng)汽車巨頭們?nèi)绾尾唤箲]？雖說(shuō)2020年才是公認(rèn)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年，但如今百度、谷歌等“攪局者”卻大有提前交考卷的架勢(shì)，并且一上來(lái)就是L4、L5這樣的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，而傳統(tǒng)車企據(jù)了解很多即使到2020年規(guī)劃的目標(biāo)也只是L3，給人的感覺(jué)是傳統(tǒng)車企真的是要被甩下幾條街了。

大眾福特聯(lián)手傳統(tǒng)車企開(kāi)始抱團(tuán)反撲

百度、谷歌率先宣布自動(dòng)駕駛商業(yè)化，是否就意味著在自動(dòng)駕駛賽道上科技公司會(huì)成為最終的贏家呢？很顯然，傳統(tǒng)玩家們眼下還并沒(méi)有將好不容易打下來(lái)的“江山”拱手讓人的打算，相反為了打贏這一戰(zhàn)，他們之間的關(guān)系開(kāi)始呈現(xiàn)前所未有的和諧——競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是成了榮辱與共的合作伙伴，比如大眾和福特。

據(jù)知情人士透露，在這兩家公司就全球合作進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的談判之后，大眾正在考慮對(duì)福特持股的自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司ArgoAI投資逾10億美元，以加強(qiáng)雙方的合作關(guān)系。如若消息屬實(shí)，這就意味著大眾和福特的合作范圍將由之前的商用車進(jìn)一步拓展到自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

早在今年6月，大眾和福特就曾發(fā)布聯(lián)合聲明，稱雙方正考慮結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并正在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)探尋可能合作的項(xiàng)目，包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)一系列商用車產(chǎn)品，以更好地滿足不斷變化的消費(fèi)需求。如今合作范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，從商用車拓展到自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域，不僅表明大眾與福特之間的“關(guān)聯(lián)”正在逐步加深，更深層的含義，大約是這兩大汽車巨頭在自動(dòng)駕駛賽道上均感覺(jué)到了時(shí)間緊迫，必須加快行動(dòng)。

且從另一個(gè)角度，研發(fā)自動(dòng)駕駛本身就是一個(gè)極其復(fù)雜而又“燒錢”的工程。Waymo花了7年時(shí)間才讓第一輛無(wú)人駕駛汽車上路，隨后又花了兩年時(shí)間來(lái)迭代其設(shè)計(jì)，如今依舊問(wèn)題不斷，因轉(zhuǎn)彎、停車、過(guò)紅綠燈等在人類駕駛員看來(lái)再簡(jiǎn)單不過(guò)的操作惹得眾人怨。而該領(lǐng)域的另一個(gè)玩家Uber，因巨資投入自動(dòng)駕駛卻遲遲見(jiàn)不到回報(bào)，此前甚至一度表示要出售無(wú)人駕駛汽車部門(mén)。

今年8月Uber在發(fā)布其2018年第二季度財(cái)報(bào)時(shí)透露，在過(guò)去18個(gè)月里，Uber旗下自動(dòng)駕駛汽車部門(mén)每季度的虧損在1.25億至2億美元之間，相當(dāng)于Uber季度虧損的15%至30%。這也就意味著，在過(guò)去一年半的時(shí)間里Uber在自動(dòng)駕駛汽車上的虧損大約為10億美元。如此巨大的資金投入和虧損，的確非一般企業(yè)能夠承受。

更何況當(dāng)前全球車市整體萎靡，很多車企都面臨增長(zhǎng)壓力，如若繼續(xù)像之前那樣投入巨資進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)，財(cái)務(wù)方面無(wú)疑會(huì)面臨困難。從這一點(diǎn)上來(lái)講，合縱連橫的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，不僅可以借他人之長(zhǎng)克己之短，還可以降低研發(fā)成本，減輕資金壓力。

值得一提的是，大眾的目標(biāo)其實(shí)并非只有福特，早在前兩個(gè)月大眾就表達(dá)了欲建立自動(dòng)駕駛技術(shù)行業(yè)聯(lián)盟的想法。據(jù)該公司的一名高管透露，大眾集團(tuán)正與包括汽車制造商在內(nèi)的15家不同公司就創(chuàng)立自動(dòng)駕駛技術(shù)行業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行商談，談判涉及成本、風(fēng)險(xiǎn)及其他責(zé)任分擔(dān)問(wèn)題，一方面保護(hù)大眾自動(dòng)駕駛技術(shù)免受潛在法律問(wèn)題的影響，另一方面推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，加速自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

而另外兩家汽車巨頭通用和本田，近期亦在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)了密切的合作。據(jù)外媒消息，本田將同Cruise和通用汽車合作為Cruise研發(fā)一款專用自動(dòng)駕駛汽車，并為此項(xiàng)目提供資助，未來(lái)12年內(nèi)本田將向上述計(jì)劃提供近20億美元的資助，此外其還將向Cruise投資7.5億美元，本田總共將向通用無(wú)人車項(xiàng)目投資27.5億美元用于無(wú)人車研發(fā)。

無(wú)論大眾、福特，還是通用、本田，都是全球汽車市場(chǎng)的佼佼者，他們尚且能夠放下成見(jiàn)，選擇攜手昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共同攻克自動(dòng)駕駛這道難題，可見(jiàn)即使對(duì)于大型汽車制造商，自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)也是巨大的挑戰(zhàn)，僅靠單打獨(dú)斗難以“成事”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才是明智之舉。而在此前，車企與技術(shù)供應(yīng)商、科技公司等已經(jīng)互動(dòng)很頻繁了，現(xiàn)在來(lái)看他們下一個(gè)結(jié)盟對(duì)象或許就是昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟自動(dòng)駕駛汽車要量產(chǎn)真的太難了，即使步伐快如Waymo，也認(rèn)為“未來(lái)幾十年內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在，無(wú)人駕駛汽車將一直存在限制”，普通消費(fèi)者想要坐在自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)吃著熱氣騰騰的火鍋唱著歌，怕是還得再等個(gè)數(shù)十年……