在宣布在華設(shè)立海外首個(gè)超級(jí)工廠后，特斯拉又打算把電池模組搬到中國(guó)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月2日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）發(fā)布了幾條關(guān)于電池生產(chǎn)的推特，感謝松下在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠做了極為辛苦工作，并透露了即將建設(shè)的中國(guó)超級(jí)工廠（3號(hào)超級(jí)工廠、Gigafactory3）的新信息。其中，特斯拉將在中國(guó)超級(jí)工廠生產(chǎn)所有的電池模組備受矚目。

馬斯克介紹，電池電芯將會(huì)在本地采購(gòu)。目前尚不清楚3號(hào)超級(jí)工廠是否會(huì)生產(chǎn)電芯，不過馬斯克暗示，不會(huì)進(jìn)行這樣的生產(chǎn)。此外，特斯拉和松下目前生產(chǎn)了全球大約60%的電動(dòng)汽車電池。

不過，就在馬斯克宣布將在中國(guó)超級(jí)工廠生產(chǎn)所有的電池模組后，他強(qiáng)調(diào)，特斯拉大眾市場(chǎng)產(chǎn)品的長(zhǎng)期目標(biāo)是面向本地市場(chǎng)，在本地生產(chǎn)（至少在各大洲的層面上）。“這對(duì)用戶能承擔(dān)的定價(jià)至關(guān)重要。”這種略含糊的說法，令人不禁懷疑特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的電池模組是否只是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)或亞洲市場(chǎng)。

至于短期內(nèi)，特斯拉是否把電池模組完全搬到中國(guó)超級(jí)工廠生產(chǎn)，馬斯克沒有明說。

馬斯克強(qiáng)調(diào)特斯拉的長(zhǎng)期目標(biāo)

此前，馬斯克表示，將加快在中國(guó)生產(chǎn)的步伐，希望2019年開始在中國(guó)建廠生產(chǎn)Model3。特斯拉在華所生產(chǎn)的車輛將只在中國(guó)銷售，位于上海的3號(hào)超級(jí)工廠最初的計(jì)劃是每周生產(chǎn)3000輛Model3。

據(jù)悉，特斯拉在美國(guó)建有兩座超級(jí)工廠：位于華達(dá)州克拉克市附近的Gigafactory1，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池和Model3傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件；位于紐約州布法羅的Gigafactory2是太陽(yáng)能發(fā)電廠。

為何要在中國(guó)生產(chǎn)電池模組？

電池是電動(dòng)汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產(chǎn)。例如一家工廠負(fù)責(zé)使用原材料制造電極，另一家負(fù)責(zé)組裝電芯，還有一家負(fù)責(zé)組裝電池模組。而特斯拉的“超級(jí)工廠”將涵蓋所有這些制造環(huán)節(jié)。

特斯拉方面曾表示，超級(jí)工廠將幫助他們實(shí)現(xiàn)電池模組成本的大幅下降，并加速電池創(chuàng)新的速度。通過與供應(yīng)商合作，他們計(jì)劃在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產(chǎn)。《好奇心日?qǐng)?bào)》曾援引投行瑞銀在對(duì)特斯拉的一份拆解報(bào)告稱，特斯拉電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)整合度很高。除了松下電池，其他所有動(dòng)力系統(tǒng)部件都可以在特斯拉工廠內(nèi)完成。

對(duì)于特斯拉將在中國(guó)新建電池模組生產(chǎn)線的原因，首先是中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力。

觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，中國(guó)的鋰電池工業(yè)正以驚人速度實(shí)現(xiàn)趕超：智庫(kù)彭博新能源金融測(cè)算，如果中國(guó)主要電池廠商能完成預(yù)定生產(chǎn)目度，到2020年中國(guó)鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到每年121吉瓦時(shí)（GWh）。只需要不到三年，中國(guó)就可能誕生超越特斯拉超級(jí)電池工廠的鋰電池生產(chǎn)巨頭。

10月8日，深交所上市公司贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，已與特斯拉、寶馬簽訂協(xié)議，向后者供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品，規(guī)模占需求五分之一。據(jù)估算，特斯拉每年可能需要2.8萬(wàn)噸的氫氧化鋰來滿足其動(dòng)力電池的制造需求。此是目前中國(guó)企業(yè)與特斯拉簽下的最大規(guī)模的直接訂單。

在產(chǎn)能迅速趕超的同時(shí)，特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商松下正面臨電池生產(chǎn)成本上升的問題。

上個(gè)月底，松下公司公布了第二財(cái)季（7月1日至9月30日）財(cái)務(wù)報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示其第二財(cái)季利潤(rùn)跌幅遠(yuǎn)超分析師預(yù)期，因其與美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉共同運(yùn)營(yíng)的電池廠成本上升。

松下稱，由于特斯拉在第三季度加快了Model3的生產(chǎn)速度，松下不得不派遣更多工程師并投入更多資金來增加電池產(chǎn)量。在中美貿(mào)易關(guān)系不斷升級(jí)的背景下，中國(guó)工廠自動(dòng)化設(shè)備需求放緩，再加上成本上升，松下第二財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降15%至952億日元（8.4092億美元）。

早在去年11月，特斯拉還被曝電池手工組裝。松下總裁津賀一宏（KazuhiroTsuga）當(dāng)時(shí)透露，特斯拉Model3遭遇“制造地獄”，第三季度生產(chǎn)目標(biāo)未完成主要是由于特斯拉Gigafactory電池廠自動(dòng)生產(chǎn)線暫停造成的。一些電池組必須通過手工來組裝。

隨著3號(hào)超級(jí)工廠將于明年在上海投產(chǎn)，特斯拉將電池模組放在中國(guó)生產(chǎn)既可擴(kuò)大產(chǎn)能，又有助于降低成本。