“我認為燃料電池產業化‘掣肘’在于工藝裝備和集成能力。”一位資深業內人士表示，燃料電池是一個開放系統，運行過程很復雜，對材料和零部件要求很高。所以從質子交換膜、膜電極、擴散層、雙極板到電堆，整個產品工藝鏈加工精度要求都非常高。

在當前燃料電池產業化推進過程中，一個必須正式的現實是，工藝和設備的“缺失”正嚴重影響著燃料電池從小批量生產到大批量生產的實現調整。

12月21日，高工氫電年會在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)盛大舉行。本屆年會吸引了氫燃料電池產業鏈超過40家企業參與其中，圍繞燃料電池產業化技術瓶頸與應對策略、燃料電池產線工藝難點與最新進展等多個話題展開深入探討。

魔方新能源總經理華周發博士在演講中說：“在整個燃料電池產業化過程中，有一個‘拼圖’的缺失，就是從小批量到大批量的實現調整，還有工藝和設備的結合。以我自身的經驗來看，15年前學校課題組以非常原始的‘手工方式’做電堆，在2004年做了一輛燃料電池轎車，到2018年我看到很多企業依然是用這種方式在做，其中原因有很多，一是市場不夠大，二是小批量到大批量的過程中缺失了很多東西。”

無獨有偶，在高工氫電全國巡回調研活動過程中，很多業內人士也表達了類似的觀點。

“我認為燃料電池產業化‘掣肘’在于工藝裝備和集成能力。”一位資深業內人士表示，燃料電池是一個開放系統，運行過程很復雜，對材料和零部件要求很高。所以從質子交換膜、膜電極、擴散層、雙極板到電堆，整個產品工藝鏈加工精度要求都非常高。

比如，雙極板槽道的加工精度是毫米級別，稍有不慎便容易出問題；擴散層、催化層里面都是微米級和納米級的孔道，水多了，氣體進不去；水少了，膜就燒了。如此高的加工精度必須適當的設備才能勝任，但當前國產設備很難達到加工要求。

曾經有一家做質子交換膜的企業，想找國產設備生產。無奈的是，膜有高溫熱壓工序，要求膜的誤差為正負1個微米，彼時加工棍精度是可以到1微米，但經過加溫加熱后，設備膨脹導致尺寸偏差超過1微米。彼時唯有日本設備可以做到，但價格極其高昂。

還有一家做膜電極的企業(膜電極生產工藝相對質子交換膜相對容易一點)，在國內同樣找不到合適的設備匹配。后來這家企業找到日本設備供應商，結果1臺設備報價居然高達3000-4000萬，還“半遮半掩”地不讓看設備全部“真容”，生怕被抄襲。

高工氫電了解到，為了解決設備難題，很多燃料電池企業找了很多其他行業的設備供應商來合作共同開發，經過不斷的磨合調整以逐步解決工藝設備難題，比如膜電極涂布設備與鋰電涂布設備類似，他們就尋求鋰電涂布機供應商合作。

而在這個過程中，因為行業前景不明，工藝路線沒有標準規范，難以實現大規模生產，研發投入難以獲得合適回報，很多設備供應商拒絕與燃料電池企業合作。

不過，隨著國家政策扶持信號越來越強，氫燃料電池熱度也越來越高，市場潛力再一次被社會廣泛看好，很多設備供應商開始主動涉足該行業，這絕對是氫燃料電池行業的“福音”。

先導智能就是其中之一。作為國產裝備中的佼佼者與先鋒者，面對近兩年燃料電池的興起，先導智能順勢而為，開始投入研發布局燃料電池設備。

先導智能銷售總監高福祥在高工年會上介紹，公司成立了燃料電池事業部，擁有來自機械設計、自動控制、材料化工、流體力學等成員組成的專業燃料電池設備研發團隊。主要致力于氫燃料電池自動化生產線、先進燃料電池測試設備的研發及產業化，助力燃料電池行業發展。目前已與科研院所、車企等展開合作，研發了膜電極自動化生產線、電堆組裝線等。

而作為國內燃料電池設備第一批“吃螃蟹”的企業，目前魔方新能源主要研發設計燃料電池發動機、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產線。作為設備供應商，團隊憑借十多年的燃料電池研發設計經驗，可深度參與客戶的技術工藝路線選型；可充分滿足客戶需求，開發出領先的整套生產線。華周發博士在高工年會上向與會人士分享了燃料電池相關產線開發案例。

“鋰電行業都知道CATL。CATL在產業化的過程中有一個專門的團隊做工藝和產線開發，而燃料電池就缺乏這樣的團隊，魔方正好有這樣一個背景，因為我們自己做了很多產業化的工作，整個團隊對燃料電池也比較了解。”華周發博士說，我們在研發過程中與客戶共同成長，通過專業的產線服務來填補燃料電池產線缺失的“拼圖”。