為穩(wěn)定材料供應(yīng)，拓展產(chǎn)業(yè)布局，提升整體競爭力，近兩年我國材料、電池、整車和鋰電裝備企業(yè)在投資層面的“跨界整合”頻頻見諸報端，這其中既有下游電池企業(yè)向上游材料端布局，也有上游原材料企業(yè)向下游電池領(lǐng)域延伸產(chǎn)業(yè)鏈，其中也不乏整車企業(yè)和電池企業(yè)成立合資公司。在日前舉行的“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”上，有不少業(yè)內(nèi)專家呼吁：任何行業(yè)都有其發(fā)展規(guī)律和特點，盲目的跨界投資可能會損害企業(yè)自身和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。“讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事”可能更好。

受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，動力電池需求旺盛，同時也帶動上游原材料價格的過快上漲。為保證原材料供應(yīng)，不少電池企業(yè)開始把產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸，如寧德時代下屬公司收購北美鋰業(yè)股權(quán)、比亞迪布局青海鹽湖鋰資源等等。國外方面，像三星SDI、LG化學(xué)等企業(yè)也都在尋求穩(wěn)定的上游資源供應(yīng)，此外，寶馬、大眾也希望與上游的鈷礦企業(yè)簽訂一些長單，但進展并不理想。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東在論壇上，針對這種產(chǎn)業(yè)鏈整合現(xiàn)狀發(fā)表了看法。她說：“可能有一些企業(yè)為了鎖住價格，想同上游供貨商簽訂長達10年的合同。如果基于這種考慮，那么這種行為不太理智，雖然鈷市現(xiàn)在很熱，但是誰都不能保證現(xiàn)在就是低價，鎖定價格可能對企業(yè)來說并不能確保低成本。”

產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，更多還是為了提升企業(yè)的整體競爭力，增強盈利能力。得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近幾年鋰電池產(chǎn)業(yè)非常火熱，也吸引了不少新進入者。在江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司董事長李良彬看來，專業(yè)的人做專業(yè)的事，這是亙古不變的道理。李良彬認為，任何行業(yè)都有其自身的發(fā)展規(guī)律和特點，未來鋰資源行業(yè)的整合還是會由鋰資源內(nèi)企業(yè)進行。“贛鋒鋰業(yè)注意到，近幾年鈷行業(yè)發(fā)展得很好，我們起初也考慮投資鈷產(chǎn)業(yè)，礦產(chǎn)冶煉行業(yè)的技術(shù)大多是相通的，贛鋒鋰業(yè)做鈷冶煉沒有什么技術(shù)壁壘，但是鈷行業(yè)并不是技術(shù)做好了就能運營得很好，鈷行業(yè)有其自身的特點模式。”李良彬進一步補充道：“假如贛鋒鋰業(yè)去延伸產(chǎn)業(yè)鏈或者整合鋰行業(yè)資產(chǎn)，基于贛鋒鋰業(yè)對在鋰產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的深刻認知，我們也會找到很好的標(biāo)的，通過并購進入這個行業(yè)。”

在產(chǎn)業(yè)鏈延伸上并非沒有可以借鑒的案例，相反，國外在礦產(chǎn)資源產(chǎn)業(yè)鏈延伸方面已經(jīng)有很好的經(jīng)驗積累可供參考。徐愛東表示，通過對比發(fā)現(xiàn)，近幾年國內(nèi)鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈延伸更多的是縱向延伸、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的垂直延伸，但國外許多公司在產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和投資卻是橫向發(fā)展、扁平化發(fā)展，對自身定位比較清晰，如國際礦業(yè)巨頭嘉能可、淡水河谷，它們只做礦業(yè)。

徐愛東認為，礦山、冶煉、材料是各不相同的行業(yè)，一個企業(yè)如果縱向延伸，那么它面臨的是一個全新的行業(yè)，需要重新學(xué)習(xí)。她認為，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)仍處于摸索發(fā)展階段，很多企業(yè)還沒有找到適合自己的模式。她相信，通過一段時間的發(fā)展，每家企業(yè)都會找到清晰的定位，最終在自身最擅長的領(lǐng)域做大做強，不可能一個企業(yè)從采礦到冶煉、到材料、甚至到電池各方面都是“大拿”。她表示，這種跨界投資可能更多的是一種戰(zhàn)略上的合作，不是什么事情都要親力親為。

跨界投資需謹慎，但產(chǎn)業(yè)融合則需要更積極的態(tài)度。動力電池的技術(shù)水平?jīng)Q定著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。動力電池產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)，這個領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作。長安汽車新能源事業(yè)部副總工程師李宗華表示，整車開發(fā)有一定的周期，要做夏季實驗、冬季實驗、用戶可靠性實驗，各類實驗下來可能需要2-3年。同樣，一款電池的開發(fā)也需要一定周期。如果沒有整車企業(yè)、電池企業(yè)、材料企業(yè)的深度融合或戰(zhàn)略合作，根本無法做到產(chǎn)品生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代。現(xiàn)階段動力電池和新能源汽車技術(shù)迭代更新速度非常快，面對來自外部的競爭壓力，企業(yè)只有加強產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合才能更好地生存下去。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也認為，要加強產(chǎn)業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同合作，動力電池企業(yè)應(yīng)通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式，與核心材料、整車、回收和梯次利用的研發(fā)機構(gòu)和企業(yè)等進行深度合作，確保動力電池技術(shù)的持續(xù)進步，形成越來越強的國際競爭力。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨表示，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來新能源汽車和動力電池領(lǐng)域仍將會有更多的跨界和整合，但最終會回歸到“專業(yè)的人做專業(yè)的事”。她同時強調(diào)，新能源電動汽車的發(fā)展關(guān)鍵還在動力電池，一方面，國內(nèi)動力電池上下游企業(yè)應(yīng)加強合作、協(xié)同發(fā)展，更好地應(yīng)對來自國外電池企業(yè)的競爭;另一方面，企業(yè)自身也要注重技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)、成本管理，推動我國動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上新臺階。