近年來，在能源壓力和國家政策扶持下，新能源汽車呈現井噴式發展。2017年新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。最新數據顯示，今年1-6月新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍，增速遠高于世界平均增長速度。

新能源汽車的快速發展，為動力鋰電池行業開辟了一片更為廣闊的天地。同時，隨著傳統汽車向著輕量化、電動化和智能網聯化三大方向轉型升級路線基本確定，為動力電池鋁塑膜、鋁箔、結構件等輔材的開發開辟了一片新藍海。

據了解，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會主辦的“２０１８年（第二屆）動力電池鋁制品技術應用與產品對接峰會”將于９月１４日－１６日在廣州舉辦。

會議將從鋁箔、鋁塑膜、鋁結構件、汽車用鋁等多方面為整車及材料企業的發展帶來新思路。

近幾年，國家和各級地方政府為推動新能源汽車的發展，推出了許多新能源汽車推廣運用的方針政策。早在2001年科技部就將電動汽車研究開發列入了“十五”國家“863”計劃重大專項。今年6月27日正式開始實施的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》提出，加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、出租、輕型物流配送車輛，使用新能源或清潔能源汽車。

隨著國家政策的不斷加碼，我國新能源汽車的發展趨勢“勢不可擋”！這勢必拉動汽車電池、汽車零部件等產業的大發展，也給動力電池相關輔材鋁制品帶來了廣闊的市場契機。

有數據顯示，在傳統汽車基礎上設計的新能源汽車比傳統燃油車整備質量增加15%以上。重量的增加，顯著影響其電耗、動力性、制動性能、被動安全性、續航里程等，而汽車輕量化能顯著提高電動車的續航能力。汽車輕量化在新材料和新工藝的應用上，能夠顯著地減輕汽車的重量，從而提高動力電池的能量密度，提高電動車的續航里程。因此新能源汽車動力電池的輕量化迫在眉睫。

汽車輕量化在材料的選擇上，鋁材料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節能效果就很明顯。同時，鋁材料易于回收循環應用。鋁材的綜合性價比優勢，決議了其成為汽車輕量化應用的選擇。這為動力電池用鋁材開辟了新的藍海。

鋁在新能源汽車動力電池的應用件主要有電池正極鋁箔、鋁塑膜、鋁結構件（電池鋁殼、電池鋁托盤、蓋板）。

對于鋰離子電池來說，鋰電池正負極電位決定正極用鋁箔，負極用銅箔，而非反過來。

鋰電池正極材料的采購成本占40%，負極材料的占10%，隔膜占20%，電解液占10%，外殼占10%，其他材料占10%。正極材料對電池性能的影響很大，整個正極是電池最為關鍵的零件。電動汽車鋰電池的正極需用鋁箔，而且要求汽車自身質量盡量輕些，因此鋁是動力電池輕量化的首選材料。

鋁塑膜是軟包電池核心材料，具備極高的阻隔性，機械強度高，耐酸耐堿性，以及良好的熱風性能和延展性。據浙商證券估算，2020年國內動力軟包電池需求量將達到45.40Wh，對鋁塑膜的需求量將達到15867萬平方米。如此大的市場需求量將給動力電池鋁制品開辟一片新藍海！

方形鋰電池中鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來的電池外殼，鋰電池采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量上以及比鋼殼更安全性能上。同樣容量的鋰電池之所以比鋼殼的輕，就是因為鋁殼可以做的更薄。從鋰電池的工作機理來看，充電時，鋰離子脫嵌，正極體積膨脹；放電時，鋰離子從正極嵌入，負極膨脹；都會造成實體膨脹，通過適當的合金配方可以降低鼓脹系數。即使電池萬一出現爆炸，鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發力弱得多，因而造成的危害更低。所以，輕重量和安全性以及由此而來的性能優點，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流。

新能源汽車“三電”系統約占整車整備質量的1/4左右，因此，新能源汽車中用鋁量要多于普通汽車。中國新能源汽車的高速發展已經汽車輕量化的需求，必將促進鋁制品在動力電池這一細分市場的火爆。未來，動力電池箱、電池包、電機殼、電池托盤等零部件的鋁化率必將大幅提升，這無疑給新能源動力電池級鋁制品的需求開辟了新的藍海。

據悉，“２０１８年（第二屆）動力電池鋁制品技術應用與產品對接峰會”將聚焦動力電池級鋁制品（鋁箔、鋁塑膜、鋁結構件）等領域，通過鋰電池用鋁材料技術全產業鏈展示，助力新能源汽車輕量化走進鋁智新時代！