近日，吉利汽車80億元動力電池項目落戶湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，預(yù)計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車動力電池“自給戰(zhàn)略”進(jìn)一步推進(jìn)。

近日，吉利汽車80億元動力電池項目落戶湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，預(yù)計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車動力電池“自給戰(zhàn)略”進(jìn)一步推進(jìn)。眾所周知，比亞迪的“電池外供”戰(zhàn)略正在如火如荼地進(jìn)行，而吉利汽車為何要“反其道而行之”？

被寧德時代“綁架”了

電池中國網(wǎng)從國家工信部發(fā)布的車型目錄發(fā)現(xiàn)，吉利汽車現(xiàn)有的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等采用的都是寧德時代提供的配套電池。從瑞典亮相的EQC純電動SUV到威馬EX5，寧德時代頻繁出現(xiàn)在大眾的視野中，根據(jù)粗略統(tǒng)計，目前和寧德時代牽手的國內(nèi)外整車企業(yè)共有27家。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1－6月國內(nèi)動力電池裝機(jī)量排名中，寧德時代以6．5GWh裝機(jī)量的一騎絕塵之勢，遙遙領(lǐng)先，一家霸占41．6％以上的市場份額。這不僅超出第2名比亞迪21．4％的近一倍，更是將排名第3－10名的國軒高科5．9％、孚能科技4．6％、億緯鋰能3．5％、比克電池2．6％、萬向2．4％、天津力神1．7％、北京國能1．6％、江蘇智航1．2％等電池企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

對于寧德時代越來越“一家獨大”的趨勢，有業(yè)界人士分析道，“這種眾星捧月式的采購帶來了兩種結(jié)果，一是訂單驟增，導(dǎo)致寧德時代電池一時供不應(yīng)求；二是排隊等候的車企成了拴在一根繩上的螞蚱，交付進(jìn)度很大程度上由寧德時代說了算。”

數(shù)據(jù)顯示，2018年1－6月，我國新能源汽車共銷售41．2萬輛，其中電池靠自給自足的比亞迪，其新能源車銷量為7．1萬輛，其余絕大部分電池由寧德時代提供，可以說很多車企已經(jīng)被寧德時代“綁架”。“寧德時代的貨真的是供不應(yīng)求，電池裝不上車就沒法出廠，經(jīng)銷商拿不到車，我們也非常焦灼。”某新能源汽車內(nèi)部人士表示了自己的擔(dān)憂。

寧德時代在今年上市前的招股說明書中稱，隨著公司現(xiàn)有客戶新能源汽車的產(chǎn)量不斷擴(kuò)大以及不斷開拓新的客戶，公司目前的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來市場對公司產(chǎn)品的需求，產(chǎn)能有待進(jìn)一步提升。而當(dāng)前整車企業(yè)的焦慮也印證了這一點。

動力電池業(yè)的“病癥”

寧德時代等少數(shù)幾家電池商供應(yīng)大部分的新能源汽車廠商，在很大程度上反應(yīng)了整個動力電池行業(yè)存在的“病癥”：高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過多的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，國內(nèi)動力電池總產(chǎn)能約135GWh，有效產(chǎn)能110GWh，而動力電池裝機(jī)總量36．4GWh，平均產(chǎn)能利用率僅有30％左右，而由于缺乏訂單，部分中小企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為10％。

“目前我國動力電池整體產(chǎn)能很高，但很難滿足國家政策調(diào)整后對產(chǎn)品的要求。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示。隨著國家對動力電池能量密度指標(biāo)要求的提高，產(chǎn)品進(jìn)入市場的門檻同時也被提高，那些低端的動力電池產(chǎn)品，由于不能滿足新能源汽車廠商的需求，導(dǎo)致汽車廠商只能在寧德時代、比亞迪等少數(shù)電池企業(yè)中爭搶訂單。

不得已“自謀出路”

雖然吉利目前以寧德時代電池為主，但早就未雨綢繆，無論是領(lǐng)克還是博瑞GE在電池上的謀劃，吉利都留有后手。電池中國網(wǎng)了解到，博瑞GE電芯雖然是由寧德時代提供，但集成和電池包卻是由吉利控股旗下專門從事電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)、制造、銷售的子公司威睿電動承擔(dān)。威睿電動除了向博瑞GE提供電池包以外，未來還將為帝豪GLPHEV等更多車型提供電池包服務(wù)。

根據(jù)此前消息稱，吉利汽車制定了“2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90％”的目標(biāo)，為此吉利將在未來3年內(nèi)推出30多款新能源和節(jié)能車型，因此作為配套的電池制造項目也必須隨之加速推進(jìn)。

電池中國網(wǎng)了解到，像吉利這種“自謀出路”，自建電池工廠或者與電池企業(yè)合資建工廠的車企越來越多。國外的大眾、戴姆勒、特斯拉等外資巨頭或新貴近年紛紛選擇自建工廠，而國內(nèi)的上汽、北汽等汽車集團(tuán)，目前均已與寧德時代合資建設(shè)動力電池工廠。

起初，整車企業(yè)認(rèn)為車企最好不涉足動力電池領(lǐng)域，而現(xiàn)在隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，像吉利這樣的眾多車企巨頭又出于掌握核心零部件、控制成本、保障電池供應(yīng)等考量因素，紛紛選擇自建或聯(lián)合動力電池企業(yè)建設(shè)電池工廠。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“目前中國的自主品牌中，有80％的企業(yè)有跟電池廠合資的想法，或者說正在實施。”

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，作為全球最大的動力電池市場，我國國內(nèi)市場電池的產(chǎn)品供給卻只集中在少數(shù)幾家，這種“雞蛋放在了極少數(shù)的籃子里”現(xiàn)象是非常危險的。

寧德時代、比亞迪即便再大，但僅靠一兩家大企業(yè)還是不足以撐起整個中國新能源汽車這個大市場。以目前的行業(yè)現(xiàn)狀看，國內(nèi)動力電池業(yè)的整體行業(yè)集中度還比較低，小而分散的狀態(tài)急需改善。無論是從市場供給的角度，還是與國外企業(yè)競爭的角度，中國市場都迫切需要再多孕育出幾個“寧德時代和比亞迪”。