納米電池、量子電池、鈉電池、氫燃料動力鋰電池……不難發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車的各種技術(shù)創(chuàng)新中，動力鋰電池的技術(shù)路線占據(jù)了最為重要的部分，各種頂端技術(shù)被嫁接在這個領(lǐng)域，呈現(xiàn)出百花齊放又波詭云譎的產(chǎn)業(yè)前景，磁吸著技術(shù)、資金、人才等各種要素加速集聚。

盡管鋰電池目前仍占據(jù)動力鋰電池技術(shù)路線的主流地位，但絲毫不影響多種創(chuàng)新方向的不斷涌現(xiàn)。這是因為如同燃油車時代的發(fā)動機相同，動力鋰電池占據(jù)了新能源汽車最大成本比例，"得電池者得新能源汽車"已是不爭的事實。和此同時，鋰電池并非新能源汽車動力部分的理想形態(tài)，歐盟甚至有可能將鋰電池原材料列為"對人類健康有害物質(zhì)"，因此如今占據(jù)主流的技術(shù)路線極有可能被顛覆，這對各路市場參和者來說無疑蘊藏著巨大的機會，大家都在試圖引領(lǐng)和超越。更為重要的是，隨著新能源汽車替代燃油車成為必然，市場空間的豁然打開讓未來充滿不確定性。相比于汽車市場保有量，新能源汽車當(dāng)下僅僅占據(jù)極少的份額。以我國市場為例，截至2021年底，我國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，但汽車保有量達(dá)3.02億輛，也就是說，新能源汽車僅占汽車總量的2.60%。面對如此之大的市場空間，任何一種技術(shù)路線現(xiàn)在而言都不可能篤定在未來占據(jù)主導(dǎo)。

正是因為動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的這種巨大不確定性，讓這個產(chǎn)業(yè)充滿了吸引力，也不斷蘗生出新的產(chǎn)業(yè)分枝和市場機會。以近期電池材料價格上漲為例，竟意外催生了電池回收產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。過去業(yè)界一直將電池回收當(dāng)作回收公司的責(zé)任，事實上，高效、自動化、智能回收和電池本身的結(jié)構(gòu)、架構(gòu)有很大關(guān)系，因此在電池的初始設(shè)計端，包括電芯、電池包的設(shè)計，要考慮將來的拆解便利性，電池回收產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也反過來促進了動力鋰電池設(shè)計的改良。業(yè)界預(yù)計，在2050年將有一半的電池材料來自回收循環(huán)，而在下一代的電池回收體系中，智能化水平、自動化水平將會得到更大的提升，能夠?qū)υ牧系墓?yīng)供應(yīng)進一步的保障。

得益于在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的"搶跑"，我國在動力鋰電池領(lǐng)域也占據(jù)了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。總體來看，全球頭部動力鋰電池公司以中日韓為主，而前十中我國動力鋰電池公司獨占六席，且份額逐步提升，競爭能力進一步增強。其中，CATL已持續(xù)多年占據(jù)全球動力鋰電池出貨量榜首位置，2021年受益于海外客戶的放量全球市場占有率達(dá)到32.6%；2022年，第一季度全球市場占有率達(dá)到35.0%，進一步拉開和其后公司的差距。

盡管優(yōu)勢顯著，但當(dāng)下并非可以沾沾自喜、固步自封的時期，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該把握產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的機遇，加緊拓展創(chuàng)新邊界。隨著新能源汽車市場空間的快速打開，其想象空間也將升維，其創(chuàng)新將沒有邊界。當(dāng)未來更低成本、更加環(huán)保的動力鋰電池技術(shù)出現(xiàn)，將顛覆現(xiàn)在我們有關(guān)汽車的一切想象。