為何電動汽車(EV)的銷售狀況一直沒起色?問題的答案仍然千篇一律，難道是我們重復得還不夠?就是電動汽車的電池、電池、電池啊!

汽車工程師當然了解這一點，材料科學家也不例外。而消費者看起來雖然佩服TSLA(TeslaMotors)所取得的成就，但并不明白為何它在電動汽車方面的成功相關(guān)經(jīng)驗無法擴展到中階和入門級車款。

通用汽車公司(GeneralMotors)最近把矛頭指向了市場需求不足。PlugInAmerica則歸因于普遍對電動汽車的認識不夠以及仍缺乏可用性。根據(jù)PlugInAmerica在四月公布的一份報告中提到，有些經(jīng)銷商還不太熱衷于為插電式電動汽車(PEV)多進行一些投資。

兩種看法都十分正確。低階市場的需求疲軟，而電動汽車的可用性和認識也明顯不足。

問題是，為何呢?答案仍然是電池!

福特Focus電動汽車車主的家庭年平均收入為19.9萬美元，而汽油版Focus車主的家庭年收入平均為7.7萬美元。

根據(jù)最近一項由TrueCar.com所進行的調(diào)查顯示，擁有越高收入的人更傾向于購買電動汽車。例如，購買福特(Ford)Focus電動汽車的車主平均家庭收入每年約19.9萬美元，而購買汽油版Focus的車主平均年收入為7.7萬美元。同樣地，F(xiàn)iat500e電動汽車的車主年收入平均約有14.5萬美元，而汽油版Fiat500的車主家庭年收入平均為7.3萬美元。

TrueCar總裁JohnKrafcik表示，富有的汽車買家更懂得議價，因此想要的是一款較低營運成本的汽車。這忽略了為何富有的車主負擔得起實用性較少的第二部或第三部車的事實。而較有預算限制的汽車車主則否。假如他們也能負擔得起第二部車，那么將成為推動電動汽車市場成長的有力因素。

在接下來的幾年，經(jīng)濟規(guī)模將推動電動汽車技術(shù)向前進展。電池的價格將會變得更便宜;汽車價格將會下降，而汽車銷售量則開始成長。以電池供電的電動汽車整體普及率將隨之提升，可能到5%或甚至10%。

但是，假如你想尋求銷售的爆炸性成長，讓我們從得以揮別汽油時代，那就要看運氣了。經(jīng)模經(jīng)濟還沒好到那樣的地步。為此，我們要所謂的神能電池(Godbattery)300英哩的續(xù)航力，價格約每千瓦時100美元(100/kWh)。

這當然是一項艱鉅的任務(wù)。我們都明白這一點，因為在過去25年以來，我們已經(jīng)聽過無數(shù)次新的電池化學研發(fā)，從鈉硫電池、鎳鐵電池、鎳氫電池到先進的鉛酸電池、鋰電池、鋰空氣電池、鋰硫電池到鋁空氣電池等等。而今我們?nèi)栽诘却：茱@然地，這事情比表面上看起來更困難得多。

我從1988年開始寫有關(guān)電動汽車的報導，當時還沒聽說過網(wǎng)際網(wǎng)路，也沒有手機。然而，在過去的27年來，這些更受消費者青睞的技術(shù)卻迅速地超越電動汽車技術(shù)，逐一成功地被開發(fā)出來。

或許我們可以歸咎于種種因素可用性、消費意識、陰謀論、促銷力度等等。畢竟在所有的這些原因背后總有部份事實。然而，當我們在爭辯這些真相時，手機用戶已成長到70億支，全球網(wǎng)際網(wǎng)路用戶也迅速攀升到超過60億個單位了。

而今，電動汽車依然在等待更好的電池技術(shù)。