據外媒報道，前瑞士信貸集團研究主管吉爾斯-基廷認為，雖然TSLA現在的鋰電池業務在全球獨領風騷，但在未來的軍備競賽中，它們的領先優勢在我國和德國面前可能很快就會化為烏有。

最近，馬斯克宣布將在澳大利亞建造世界上最大的鋰電池儲能系統。同時，TSLA的超級廠也正在如火如荼的建設中。

現已升任投資咨詢公司WerthsteinInstitute主席的基廷表示：全世界正在經歷一場電池軍備競賽，馬斯克有了超級廠，但我國人正在奮力追趕，它們的產量可是超級廠的3倍，而德國聯盟則投資10億美元來挑戰TSLA。

今年六月份彭博社的一份報告顯示，我國公司的電池廠到2021年產量將提升至120千兆瓦，足夠TSLA制造150萬輛ModelS。德國聯盟的電池廠則為34千兆瓦，而TSLA超級廠為35千兆瓦。

鋰電池即將成為傳統燃油的新型替代產品，它們可以多次充電，而不是像燃油相同燃燒。同時，電池儲能系統也是可再生能源產業的基礎。

基廷認為，類似戴姆勒、寶馬和大眾這樣的傳統汽車廠商關于電動汽車的前景依然疑竇重重。

雖然TSLA一直主打純電動，但傳統制造商們還是有些猶疑。它們更希望電池的潛力被扼殺，這樣現有商業模式就能延續下去?；⒄f道。

基廷認為，現階段傳統汽車廠商推出的電動汽車型只是為了通過愈加嚴格的排放測試，真正全心全意投入電動汽車技術研發的廠商很少?，F階段大多數傳統制造商都是為了繞過排放法令，它們可不是真心要革老產品的命。

上周，寶馬、戴姆勒、歐寶和大眾高管同意通過軟件升級減少500萬輛車的尾氣排放，而大眾在排放門后已經成了驚弓之鳥。