TSLA破產(chǎn)危機(jī)

TSLA入華建廠或落地；但其仍面對缺錢、缺車、安全等問題，Model3一再難產(chǎn)

馬斯克迎來了久違的好消息。來自我國的工商信息顯示，TSLA(上海)有限公司于五月十日獲得了上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，TSLA距離在我國進(jìn)行本土化生產(chǎn)更近了一步。

然而，關(guān)于TSLA破產(chǎn)可能性的探討和懷疑并未終止。

在過去的一個月中，TSLA幾乎每隔幾天就在遇到新麻煩。除第一季度凈虧損7億美元陷入財務(wù)危機(jī)外，TSLA還面對產(chǎn)量再跳票、安全事故頻發(fā)、被控抄襲等一系列問題。

由于種種事件爆發(fā)，業(yè)內(nèi)人士稱TSLA持續(xù)燒錢可能導(dǎo)致其現(xiàn)金流緊張，破產(chǎn)不無可能。

國產(chǎn)時間尚難確定

作為全球最大的汽車市場，我國對TSLA的重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，我國市場占據(jù)TSLA全球銷量的20%。馬斯克也曾公開表示，TSLA非常重視其在我國的發(fā)展，在華建廠成為TSLA全力推進(jìn)的計劃之一。

就在近日，傳聞已久的TSLA落戶我國似乎有了眉目。

國家公司信用信息公示系統(tǒng)官網(wǎng)顯示，TSLA于五月十日在上海出資設(shè)立了全資子公司TSLA(上海)有限公司，TSLA汽車香港有限公司100%持股，法定代表人為TSLA我國區(qū)總裁朱曉彤。該子公司注冊資本1億元，公司業(yè)務(wù)范圍為電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。

值得注意的是，TSLA(上海)公司獲準(zhǔn)經(jīng)營范圍并不涉及開發(fā)、制造和銷售汽車。該公司在工商系統(tǒng)中所屬的行業(yè)也僅為研究和試驗發(fā)展，不涉及制造業(yè)。

一位不愿具名的投資機(jī)構(gòu)人士對新京報記者表示，從TSLA的一系列動作來看，其在我國建廠的動作正在加快。但他也指出，上海公司注冊獲批并不能完全確定后面的事情，有關(guān)建廠目前現(xiàn)在還看不到具體信息，能否為TSLA分擔(dān)產(chǎn)量壓力也還不好說。

的確，近年來，有關(guān)TSLA在華建廠的消息一直未曾間斷，馬斯克也曾多次表達(dá)在華建廠的想法，但都未見實質(zhì)性進(jìn)展。

早在2016年六月，市場就曾傳出TSLA將會在上海建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施。但隨后這一消息被上海臨港否認(rèn)。

2017年二月，有多家媒體報道稱，TSLA將和中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地。隨后，TSLA方面回應(yīng)該傳言并不屬實。上海臨港也公布澄清通告稱，臨港集團(tuán)未和TSLA就其在我國建廠事項簽署合作協(xié)議，亦未參和相關(guān)投資。

2017年四月，網(wǎng)傳TSLA計劃在廣東以獨資的方式建立廠，該消息同樣被TSLA官方否認(rèn)。兩個月后，TSLA首個我國廠將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)消息再被曝出，TSLA將和上海電氣集團(tuán)組建合資消息也隨即傳出，但消息均被否認(rèn)。

而在今年Q1財報會議上，馬斯克提到，TSLA將很快會宣布我國超級廠的地址。到今年年底，TSLA在我國生產(chǎn)汽車的計劃將會更加清晰。據(jù)他透露，有關(guān)TSLA在我國建廠的確切信息最遲不會晚于今年第四季度公布。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，TSLA在華建廠進(jìn)行本土化生產(chǎn)將有助于降低產(chǎn)品在我國市場的售價，以獲取更大市場空間。但是和此同時，TSLA在我國市場仍面對諸多挑戰(zhàn)。

在汽車行業(yè)分析師林帆看來，TSLA目前面對的最大問題并不是銷量，而是巨大盈利挑戰(zhàn)和產(chǎn)量掣肘。他指出，這些問題不是短時間內(nèi)就能解決的，假如單純依靠新建廠就能解決產(chǎn)量瓶頸，TSLA也不至于陷入如今的境地。

深陷財務(wù)危機(jī)

我們還是很悲傷地宣布，TSLA已經(jīng)完全地、徹底地破產(chǎn)了。四月一日，TSLA公司創(chuàng)始人馬斯克在推特發(fā)文，戲稱公司已經(jīng)破產(chǎn)。盡管這條消息被證實只是愚人節(jié)玩笑，但TSLA的虧損的確仍在持續(xù)擴(kuò)大，公司深陷財務(wù)危機(jī)。

五月三日，TSLA公布了2018年第一季度財報。財報顯示，TSLA第一季度營收為34.09億美元，同比上升26.4%。但在34.09億美元的營收中，TSLA經(jīng)營性支出超過10億美元。加上其他支出，今年一季度，TSLA的凈虧損為7.85億美元，同比擴(kuò)大97.7%。在超10億的經(jīng)營性支出中，大多數(shù)都投放到了電動汽車領(lǐng)域。但據(jù)財報披露的信息，相較于能源和儲能、服務(wù)等其他重要業(yè)務(wù)，目前TSLA的電動汽車仍不賺錢，甚至是賠錢。

財報還顯示，TSLA自由現(xiàn)金流從上一季度的負(fù)2.77億美元已擴(kuò)大到負(fù)10億美元。

記者了解到，截至目前，TSLA未償還已達(dá)94億美元，其中12億美元將于2019年到期。而根據(jù)彭博社公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，TSLA平均每分鐘燒錢6500美元，其現(xiàn)金流已經(jīng)持續(xù)5個季度為負(fù)數(shù)。假如不進(jìn)行額外融資，TSLA難以撐過今年。

在財報數(shù)據(jù)公布之后，多位業(yè)內(nèi)人士犀利指出，TSLA的成本比其收入高出太多，其一直在依靠資本市場的融資維持運轉(zhuǎn)。但錢燒完了也就沒了，按這樣的速度，TSLA破產(chǎn)將成為必然。有分析人士認(rèn)為，TSLA今年至少要融資25億至30億美元才能緩解緊張的現(xiàn)金流。

而早在去年底，通用汽車前副總裁鮑勃盧茨在接受采訪時，就曾怒懟TSLA，稱其即將面對倒閉，無法堅持到2019年。在TSLA公布第一季度財報之后，他又再一次表示，我完全堅信TSLA將破產(chǎn)。

盡管市場擔(dān)心TSLA持續(xù)燒錢可能導(dǎo)致破產(chǎn)，不過馬斯克仍然堅稱TSLA沒有融資計劃。TSLA還立下遠(yuǎn)大目標(biāo)，稱假如一切按照我們的計劃進(jìn)行，那么我們將在第三和第四季度實現(xiàn)盈利。

值得注意的是，馬斯克正在嚴(yán)控公司成本，TSLA計劃在2018年削減4億美元開支。馬斯克在四月中旬的內(nèi)部信中寫道，所有在未來12個月內(nèi)積累的費用超過100萬美元的項目支出，都應(yīng)該暫停，直到獲得我的明確批準(zhǔn)為止。

和此同時，五月六日，馬斯克在推特發(fā)文稱計劃開設(shè)一家糖果公司，進(jìn)軍糖果業(yè)務(wù)和巴菲特競爭。在TSLA大幅虧損的情況下，馬斯克這一舉動再次引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。

Model3一再難產(chǎn)

想盡快償還又不想融資恐怕只有加快產(chǎn)量。有分析認(rèn)為，至少要實現(xiàn)每周5000輛Model3的產(chǎn)量，才能確保TSLA公司現(xiàn)金流的正常運轉(zhuǎn)。四月初，國際評級公司穆迪在一份報告中也曾指出，假如Model3的量產(chǎn)目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，那么現(xiàn)金流的問題也將迎刃而解。

但根據(jù)今年四月TSLA公布的最新量產(chǎn)數(shù)據(jù)，第一季度末Model3的周產(chǎn)量僅2020輛，未達(dá)2500輛的預(yù)期。而截至第一季度末，尚未交付的Model3訂單總量仍舊超過45萬輛。

五月十二日，新京報記者走訪TSLA在北京的線下體驗門店，據(jù)店員透露，現(xiàn)在預(yù)訂Model3，最快也要到2020年年初才能交貨。

事實上，自宣布量產(chǎn)以來，TSLA其實一直寄希望于Model3，TSLAModel3的產(chǎn)量狀況也一直受到投資者和消費者的密切關(guān)注。去年夏天，馬斯克曾表示，TSLA每周要花費大約1億美元來提高產(chǎn)量。但量產(chǎn)困難重重，馬斯克不斷食言，TSLA一次又一次地在交付Model三日期上跳票。

在去年七月的Model3新品公布會上，馬斯克宣布其周產(chǎn)量將在2017年年底達(dá)到5000輛，但是當(dāng)季財報公布的真實數(shù)字卻令所有人大跌眼鏡，Model3去年四個季度總數(shù)量加起來只有2500輛。之后，他又稱今年一季度周產(chǎn)量可以提升至2500輛，但一季度結(jié)束之后，Model3周產(chǎn)量僅在2000輛左右。

現(xiàn)如今，TSLA又把每周生產(chǎn)5000輛Model3的產(chǎn)量目標(biāo)推到了今年六月底。馬斯克稱，一旦實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛的里程碑，TSLA將會汲取相關(guān)經(jīng)驗并改善生產(chǎn)線，最終達(dá)到周產(chǎn)10000輛的水平。

只是，有了此前多次產(chǎn)量跳票的記錄，市場已經(jīng)對TSLA能否完成目標(biāo)持懷疑態(tài)度。在投行高盛的分析師看來，TSLA將依舊無法兌現(xiàn)諾言。他公布的一份有關(guān)TSLA的負(fù)面研究報告指出，盡管TSLA在今年第一季度末Model3的周產(chǎn)量突破2000輛，但今年第二季度Model3汽車的持續(xù)生產(chǎn)量極有可能會低于2000輛。TSLA每周Model3產(chǎn)量應(yīng)該在1400輛左右。

關(guān)于Model3產(chǎn)量滯后的原因，在近期接受媒體采訪時馬斯克表示，TSLA投放過多的機(jī)器人，低估人類的效率是造成Model3產(chǎn)量較低的一大因素。無論在電池模塊生產(chǎn)線，還是流水線系統(tǒng)還是兩個總裝步驟上，我們犯了過快投入太多自動化生產(chǎn)的錯誤。在最終接受自動化之前，TSLA將不時地用半自動或者人工生產(chǎn)來代替自動化，這種調(diào)整保證我們能夠繼續(xù)提高model3的生產(chǎn)量力。馬斯克稱。

無論如何，TSLA暴露出來的產(chǎn)量問題，正成為阻礙其前進(jìn)的障礙。Model3的產(chǎn)量能否如期達(dá)標(biāo)，越來越成為關(guān)乎TSLA存亡的關(guān)鍵。

各類安全事故頻發(fā)

和此同時，TSLA的麻煩還包括持續(xù)發(fā)生的安全事故。

據(jù)國外媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間五月十日，瑞士一輛TSLA電動汽車由于發(fā)生事故導(dǎo)致電池起火，致駕駛員當(dāng)場死亡。

無獨有偶，當(dāng)?shù)貢r間五月八日晚，美國佛羅里達(dá)州勞德代爾堡發(fā)生一起車禍，一輛TSLAModelS電動汽車撞墻后起火，導(dǎo)致車內(nèi)的3名青少年2死1傷。事后TSLA發(fā)表聲明，稱事故原因不涉及自動輔助駕駛功能。

事實上，近年來TSLA已發(fā)生多起撞車起火事故。今年上半年，在義烏、杭州、日照等地TSLA都曾發(fā)生車輛撞擊后起火的情況。據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計，自2013年TSLA交付以來，全球范圍內(nèi)和TSLA相關(guān)的安全事故至少已有20起。其中，有12起涉及電池起火，造成至少6人死亡。

而作為自動駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，其輔助駕駛事故也已在國內(nèi)外發(fā)生多起。統(tǒng)計結(jié)果顯示，自2013年以來，有5起事故涉及自動輔助駕駛功能，造成至少4人死亡。

例如，今年三月，一輛TSLAModelX失控致車主不治身亡。經(jīng)調(diào)查，事故車輛的Autopilot自動輔助駕駛功能處于開啟狀態(tài)，司機(jī)的雙手離開了方向盤。一時間，有關(guān)TSLA自動駕駛安全再次被推到輿論中心。而出事之后TSLA，國際評級公司穆迪也將TSLA的信用評級下調(diào)，并給出了負(fù)面的未來展望。

更讓人唏噓的是，作為電動化和無人駕駛技術(shù)的龍頭公司，TSLA曾作出TSLA所擁有的安全等級每年能拯救90萬人的承諾。

除此之外，風(fēng)口浪尖的TSLA近期還惹上了一樁抄襲專利。氫電卡車初創(chuàng)公司尼古拉汽車公司指控TSLA的電動半掛卡車抄襲其設(shè)計，了專利，并向TSLA20億美元。假如尼古拉汽車，對TSLA而言，無疑是雪上加霜。