隨著我國經濟的快速發展，對電池新材料需求的不斷新增，再加上手機、筆記本電腦、數碼相機、攝像機、汽車等產品對新型、高效、環保電池材料的強勁需求，我國電池新材料市場將不斷擴大。鋰電池作為電池未來發展方向，其正極材料市場發展前景看好。同時，新能源汽車的大規模商業化都將為鋰電池正極材料帶來新機遇。

而在鋰電池中，由正極材料、負極材料、隔膜和電解液構成的鋰電池，其正極材料占到了電池總成本的40%。最重要的是，電池的能量密度、循環性能、倍率性等電性能重要取決于正極材料，正極材料的性能直接影響了電池的各項性能指標，其在電池材料中的核心地位不可撼動。

在近日舉辦的OFweek2018(第二屆)我國動力（600482）鋰電池技術及應用研討會上，清華大學深圳研究生院趙世璽副教授在研討會上發表鋰電池正極材料選擇和技術研究進展演講，和行業內人士分享了電池正極材料的選擇和技術研究的最新進展。

正極材料改革迫在眉睫

在研討會上，趙世璽教授表示，當下的里程焦慮是阻礙電動汽車發展的關鍵問題，電池的能量密度在很大程度上決定了電動汽車的單次最大行駛里程。

當前鋰電池技術能量密度水平大約在100150Wh/kg，電動汽車的單次行駛里程假如要達到和傳統燃油車相當的500公里，那么電池單體的能量密度就必須要達到300Wh/kg以上。而假如要在2020年達到250Wh/kg，甚至300Wh/kg的能量密度指標，現在商業化應用的正極材料都無法實現。那么正極材料就要比較大的技術變革，正極材料的選擇成為一個十分迫切的問題。

近年來，鋰電池相關政策陸續出臺推動著產業上下游公司如雨后春筍般成立。目前已經市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產品。趙世璽認為，雖然鋰電池正極材料具有廣闊的市場，前景十分樂觀。但鋰電池正極材料還存在一定的技術瓶頸，尤其是它的電容量高和安全性能強的優勢還未充分發揮出來。

而實際上，在鋰電池正極材料領域，任何微小的技術革新都有可能掀起新一輪的市場拓展，我國公司應加強對正極材料關鍵技術的研發攻關，取得國際領先地位，增強核心競爭力，在國際競爭中取得優勢。