據《日本經濟新聞》五月十四日報道，松下近期公布的2017財年(截至2018年三月)合并財報顯示，收入和利潤雙雙上升。盡管給人以業(yè)績復蘇的感覺，但作為成長支柱的車載電池業(yè)務則面對著TSLA風險。作為松下純電動汽車(EV)用電池的供貨對象，TSLA備受矚目的車型產量難以提升，資金持續(xù)外流。雙方原本親密的關系也開始出現變化的跡象。

五月二日，TSLA的首席執(zhí)行官(CEO)埃隆馬斯克宣布將在我國新建廠。馬斯克在電話會議上表示，將盡快公布廠選址，此外還提及同時建設電池廠。不過，松下的多位高管卻異口同聲地表示，應該還沒有敲定。將和TSLA共同運營電池廠的松下也表示，具體什么也沒有決定，和TSLA存在溫度差。

TSLA和松下此前一直是命運共同體。雙方2020年前將向美國內華達州的大型電池廠投入50億美元，力爭使廠的年產量達到35GWh(吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時)。松下生產的電池由TSLA進行加工，并搭載到純電動汽車上。

松下也負擔了2000億日元規(guī)模的投資，還計劃進行追加投資。不過松下的高管也謹慎地表示，將根據情況作出判斷。

這也是情理之中的事。TSLA2017年七月大張旗鼓地推出售價3.5萬美元起的Model3。原本力爭六月底之前使產量達到每周5000輛，但是截至三月底周產量只能達到2200輛。這也將松下的營業(yè)利潤拉低了200億日元，包括車載業(yè)務在內的松下充電電池業(yè)務2017年度陷入營業(yè)虧損。

TSLA2018年一季度(1-三月)創(chuàng)下最大單季度虧損額，甚至有傳言稱公司經營陷入混亂。在TSLA的財報公布會上，馬斯克面對分析師的提問回答稱這么無聊、愚蠢的問題一點都不酷。這一回答招致了嚴厲的批評，TSLA的。松下的高管指出(馬斯克)沒立場這么說吧。

在五月十日的記者會上，松下社長津賀一宏就TSLA生產遲緩表示，從長遠來看，這是個有望快速成長的業(yè)務。即便如此松下仍對追加投資態(tài)度謹慎，是因為其曾經在等離子顯示器業(yè)務上吃過苦頭。松下曾投入5千億日元建設等離子顯示器廠，但卻在和液晶顯示器的競爭中敗北，被迫退出業(yè)務。當時決定退出業(yè)務的正是津賀。

在車載電池領域，松下也加入了和中韓公司的投資競爭。我國最大車載電池公司CATL新能源科技(CATL)投入巨額資金，加緊擴大產量。CATL以低成本為開拓我國以外的汽車廠商，正在奮力追趕全球第一的松下。

假如松下失去對TSLA我國業(yè)務的獨家供貨機會，很可能對競爭對手有利。但松下不管實行還是不實行巨額投資都面對著風險。

此外，松下不單單要面向TSLA投資。松下的一位高管表示，力爭構筑TTP體制。TTP指的是TSLA(Tesla)、豐田(Toyota)、松下(Panasonic)。2017年底，松下宣布討論和豐田在車載電池的開發(fā)方面開展合作，但松下電池廠的產量已經飽和。假如和豐田推進合作，松下有可能不得不進行投資。

松下的合計有息約為1萬億日元，幾乎和其現金儲備的規(guī)模持平。在投資余力有限的背景下，能夠維持TTP體制嗎？松下陷入了進退兩難的境地。