日前，《長三角氫走廊建設發展規劃》（以下簡稱《規劃》）正式啟動編制，這是我國首次制訂跨省跨區域的氫能基礎設施建設規劃。鑒于氫能在交通領域的應用意義非凡，記者近日專訪了我國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華。作為《規劃》編制工作的幕后推動者，他就此進行了深入解讀和剖析。

推動區域聯合統籌規劃

我國電力報：此次《規劃》緣何鎖定長三角地區作為先行先試區，該區域的資源和區位優勢有什么？

張進華：這是對長三角地區技術基礎、產業化基礎以及地方政府政策支持、氫資源供給等條件綜合權衡的結果。以上海為例，其氫燃料動力電池技術研發在全國首屈一指。高校方面，同濟大學很早就著手開展氫燃料動力電池相關的技術攻關，基礎扎實；公司層面，上汽是整車公司當中做燃料動力電池最早、投入最大的，并且和我國科學院大連化學物理研究所合作成立公司，在車用燃料動力電池電堆和系統開發方面頗具實力。此外，上海在氫燃料動力電池汽車示范方面也作出很好的表率，從公交車、物流車到乘用車，都有一定的產品投放市場。在關鍵零部件和材料生產方面，上海也是相關公司集聚度較高的地區之一。

當然，除上海外，江蘇省蘇州、南通、如皋等城市紛紛出臺了燃料動力電池汽車發展規劃，如皋還將氫能產業作為當地主導產業之一，發展特色經濟。無錫、鹽城等也在積極部署燃料動力電池的研發、產業化和示范。

另一方面，從氫資源供給來看，長三角地區優勢明顯。目前國內最可靠、經濟的氫來源是工業副產氫，寶鋼等公司在煉鋼過程中所出現的氫資源，只需做簡單的分離凈化，便可直接用作汽車燃料。此外，鹽城的風電、光伏產業規模較大，也可通過再生能源電解水制氫，為氫資源的供給供應了清潔路徑。

總的來看，上述優勢均為長三角地區建設氫走廊奠定了堅實基礎。但要指出的是，氫燃料動力電池大規模發展的前提是在一定區域內形成應用環境，否則會影響用戶使用的積極性。在此背景下，從學會的角度出發，我們希望推動區域的聯合，統籌規劃，以長三角地區高速公路網絡為紐帶，打造世界上獨一無二的氫能和燃料動力電池汽車產業經濟帶。

我國電力報：《規劃》編制的發展規模和目標有何考量？請您介紹下整體的發展思路。

張進華：《規劃》首先考慮在上海南通鹽城、上海蘇州無錫等幾條線上的基礎設施同步協調，具體規模還是以各城市當前提出的設想為準，走廊建設目標是形成區域應用環境。整體的發展思路是，先串聯沿線氫燃料動力電池汽車產業發展較好的重要城市，有效建成氫高速網絡，形成閉環走廊；然后聚焦整個產業，從長三角整個區域進行整體規劃，推動長三角地區氫燃料動力電池協同發展，包括相應基礎設施的布局、氫資源供給、共性關鍵技術突破等，助力我國能源轉型和技術創新，同時也可為未來氫基礎設施的規模化發展積累相關經驗。

新能源汽車發展的三條技術路線互為補充

我國電力報：《規劃》的編制，將進一步推動我國燃料動力電池技術普及。在我國新能源汽車推廣和應用上，一直存在插電式、純電動和燃料動力電池三條技術路線。應怎么樣看待三者之間的關系？

張進華：要特別強調的是，三者是協同和補充的關系，并非替代關系。目前出臺的《我國制造2025》《節能和新能源汽車技術路線圖》《汽車產業中長期發展規劃》等，在新能源汽車的含義上均涵蓋插電式混合動力、純電動和燃料動力電池三類。三者是一個整體的概念，只是因為技術發展階段不同，可能早期插電式混合動力、純電動汽車發展相對快一點。按照純電動汽車電池技術當前的進展狀況，其更適合市內、短途、小型化的車輛；而燃料動力電池的續航里程長、加氫速度快等特性，決定了其在重載、長距離、大型化的車輛中一定會有重要應用。不同的技術特點，決定了各自適合不同的領域。

此外，在發展氫燃料動力電池汽車及配套基礎設施時，也應充分考慮和電動汽車的互補性。可以這樣理解，插電式混合動力、純電動和燃料動力電池三類汽車協調同步發展，能夠驅動汽車動力化轉型做得更好，產品覆蓋范圍、應用范圍更廣。

我國電力報：據了解，在《規劃》基礎上，長三角氫經濟一體化的規劃也將隨后展開。您認為能源互聯網和氫經濟間將出現怎么樣的化學反應？

張進華：氫能是未來清潔低碳能源系統的核心之一，氫經濟是能源以氫為媒介的一種經濟結構。預計氫燃料動力電池的大規模應用，很有可能率先在交通領域實現。屆時，通過氫燃料動力電池，可將交通工具變成能源互聯網的一個重要組成部分，其不單單是一個能源消費者，在特定情況下，還會轉變成能源供應者。毫無疑問，這也將推動能源結構清潔化，讓整個能源和交通系統都更加高效、智能，對儲能產業也必將出現巨大的帶動用途。

推廣過程應堅持以點帶面循序漸進

我國電力報：關于我國氫燃料動力電池的發展，您有何具體建議？

張進華：第一，技術創新。從全球來看，當前氫燃料動力電池技術基本成熟，但我國只具備一定技術基礎，跟國際先進水平相比，還有明顯差距。技術持續創新和突破是推動氫燃料動力電池技術進入市場的核心驅動力。第二，完善相關標準政策法規。當下我國制氫、儲氫、加注等方面的法規仍然滯后。第三，出臺具體的財政補貼和激勵政策，鼓勵氫燃料動力電池汽車的應用。第四，加強基礎設施建設。加氫站的建設規劃、標準等應出臺國家層面的頂層設計，以便于地方執行。

尤其要注意的是，推動氫燃料動力電池發展要以示范總結為基礎，以點帶面，循序漸進。前期應在有資源優勢和應用需求的區域優先開展系統示范，探索相關經驗和模式。等時機成熟后，再向更大的范圍拓展。關于氫燃料動力電池汽車的發展認識要客觀，這是新能源汽車發展的一個階段，并不是風口。特別對地方而言，應結合自身條件綜合研判是否上馬項目。切忌一窩蜂，全面開花，這樣會造成巨大社會資源的浪費。

我國電力報：在全球發展氫燃料動力電池的浪潮中，您如何看待我國的定位？

張進華：由于市場非常廣闊，氫燃料動力電池在交通領域的應用，我國應是當之無愧的風向標。我國選擇什么樣的電動化轉型道路，對全球都具有示范和引領用途。另外，我國交通領域能源轉型需求大，打贏藍天保衛戰的一項重要任務就是加快大型、重載貨運車輛的轉型，這也恰好給氫燃料汽車開辟了一方大展拳腳的天地。

另一方面，無論中央還是地方，我國關于新能源汽車推廣的財稅政策強度大。這些都決定了我國氫燃料動力電池在交通領域的應用，一定是發展最快、規模最大的，在此過程中，還將帶動全球技術投入、產業化投入進一步加強。