在《茗說》采訪天津寶島車業(yè)集團總經(jīng)理楊振鶴的上集中，楊振鶴談到了他為何會從傳媒行業(yè)進入到電動汽車行業(yè)，有關寶島的傳承和創(chuàng)新，對待新國標的態(tài)度，電動汽車行業(yè)騎行文化的缺失，鋰電池的發(fā)展，鋰電池共享電單車是否會出現(xiàn)，國外市場情況，新國標執(zhí)行時的執(zhí)法等等備受行業(yè)和觀眾所關心的話題，本文對楊振鶴回答中的要點一一進行了梳理。

為全面了解產業(yè)鏈進入電動汽車行業(yè)

從歐洲留學歸來后，楊振鶴進入分眾傳媒，但是，營銷、傳媒、廣告僅屬于產業(yè)鏈一部分，完整的產業(yè)鏈還應該包括采購、銷售到生產，還有包括售后，包括品牌，為了更深入而又全面的了解一個真正的產業(yè)鏈，楊振鶴從傳媒行業(yè)轉行進入到了電動汽車行業(yè)。

關于兩個行業(yè)的差別，楊振鶴認為，傳媒可能更多的是創(chuàng)意和創(chuàng)新，制造業(yè)講究的是匠心，就是踏實和務實思想是不太相同的。但是，都要認真的對待。

寶島的傳承和創(chuàng)新

什么是傳承？楊振鶴認為，傳承是一種文化的傳承，是一種精神的傳承。寶島已經(jīng)21年，這就是一個傳承型的公司，而到了他這一代，這是在接受傳承。

什么是創(chuàng)新？楊振鶴從三個方面進行了闡述。

一，人人都擁有詩和遠方的情懷，寶島提出了人生有擔當，帶夢去遠行的口號，豐富產品以靈魂，這是文化的創(chuàng)新。

二，最早從自行車開始，一步步發(fā)展成自行車，電動獨輪車、兩輪車、三輪車，甚至是電動四輪車的全產業(yè)鏈模式，這是創(chuàng)業(yè)內容的創(chuàng)新。

三，寶島目前有三大生產基地，天津無錫和安徽的蚌埠，還有18個事業(yè)部，這是公司發(fā)展規(guī)模的創(chuàng)新。

新國標是件好事無規(guī)矩不成方圓

關于剛剛出臺的新國標，楊振鶴認為這是好事，任何事情就是沒有規(guī)矩不成方圓，假如這個行業(yè)真的想要做好，就要統(tǒng)一標準，這樣才有合理的競爭，才有良性的發(fā)展空間，也只有這樣才能把產品的品質真正做到位。

接下來，就看政策如何落地了。

電動汽車缺少騎行文化

楊振鶴關于電動汽車沒有自己的騎行文化表示遺憾。

自行車、摩托車、汽車都有自己廣泛眾多的的比賽，有著豐富的騎行文化，激發(fā)著行業(yè)從業(yè)人員的熱情，也推動著行業(yè)的進步，可是電動自行車很少有，閑的這個圈子很落寞，很邊緣，無人關注，沒有了騎行文化，也就沒有了氛圍，也就有了自己的騎行文化，摩托車電動自行車不像自行車，摩托車，它缺少騎行文化，也就缺少一種整體的氛圍。

鋰電池會受到推廣需求在不斷上漲

關于鋰電池的發(fā)展，楊振鶴持積極態(tài)度。

他說，鋰電池讓整車減重，既降低了成本，又合乎政策要求，未來鋰電池絕對會讓消費者愿意去接受，它的確很輕，所以鋰電他會成為一種新的推廣方式。

而每年鋰電池的需求和鋰電車的需求都是在上升的，未來大家都是可以插拔更加輕便，可以拿上樓，可以坐電梯等等。

不看好未來會出現(xiàn)以鋰電為主的電單車

楊振鶴關于功效模式的未來表示悲觀，他直言共享模式現(xiàn)在已經(jīng)不流行了。

假如有，這種就是材料的革命了。但以現(xiàn)在共享的理論來說，唯一難以解決的就是維護成本太高。就換電模式的話是分成兩種，第一種，共享單車運營商去換電，他去換電池模式，第二種，使用者主動換電模式。其實主動換電模式的話，可能現(xiàn)在也不能做到，反正這個的確有難度。

國外市場成熟的一個是東南亞一個是美國

歐洲作為主流市場，所有的1:1的助力車，全是輻條輪，大概是700CC或者是28寸、29寸這種大輪轂，運用的是后置的電機，還有中置電機。在歐洲推廣，法律得控制時速，也要求整車重量，歐洲有歐洲的標準，所以也有它的控制；東南亞市場也是比較火的，盡管大部分的人對摩托車情有獨鐘；印度也不錯，但印度人不太守信用；北美市場也有需求，需求量比較大，價格卻是一個門檻。

相對來說現(xiàn)在比較成熟的，楊振鶴認為一個是東南亞，第二個就是歐洲了。