固態(tài)電池開發(fā)方面產(chǎn)業(yè)鏈之間也有著許多合作伙伴關(guān)系，包括：

福特和SolidPower將合作開發(fā)用于電動汽車的固態(tài)電池，并利用SolidPower的首個全自動生產(chǎn)設(shè)施，據(jù)他們說該設(shè)施會于2019Q2投入運營。SolidPower早前已完成了2,000萬美元的A輪融資，投資方包括福特、沃爾特能源技術(shù)、現(xiàn)代創(chuàng)新中心、三星風(fēng)險投資、三櫻工業(yè)、索爾維風(fēng)投和A123等。2017年十二月，該公司又宣布和寶馬建立合作伙伴關(guān)系。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省（METI）宣布向OEM和電池供應(yīng)商之間的技術(shù)研究聯(lián)盟供應(yīng)財務(wù)支持，該聯(lián)盟正在開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。LIBTEC（鋰電池技術(shù)和評估中心）有26個成員，包括豐田、日產(chǎn)、本田、杰士湯淺、日立和松下。

我國方面則是蔚來和天際和輝能合作開發(fā)固態(tài)電池，其能量密度目標(biāo)可能為750Wh/L。

其他固態(tài)電池的最新信息包括：

村田（Murata）在CEATEC2018上展示了其固態(tài)電池技術(shù)。該技術(shù)的特點是負極材料不要熱處理，具有柔性的氧化物固體電解質(zhì)和正極材料。這款電芯最初是為便攜式消費電子設(shè)備設(shè)計的，由三個元素形成的扁平結(jié)構(gòu)，大小為15×15×0.05㎜。它最初由索尼開發(fā)，但后來村田收購索尼的電池業(yè)務(wù)后在繼續(xù)開發(fā)。

江蘇昆山的清陶能源展示過的固態(tài)電池技術(shù)，可實現(xiàn)400Wh/kg能量密度。該項目涉及清華大學(xué)和1.44億美元的投資。同樣，該技術(shù)目標(biāo)是特殊設(shè)備和非汽車應(yīng)用，初始產(chǎn)量限制為0.1GWh。到2020年，包括電動汽車動力鋰電池在內(nèi)的產(chǎn)量有望新增，但計劃產(chǎn)量僅為0.7GWh。

Empa和FraunhoferInstitute將在2019年一月開始的為期三年的研究項目中開發(fā)一種未指定的固態(tài)電池技術(shù)。第一階段，將在Empa和FraunhoferISC開發(fā)電池的基本方面，電池用途和制造工藝，包括薄膜方法。在第二階段，將在FraunhoferISC用小型原型制造出功能固態(tài)電池。

由KIT（KarlsruheInstituteofTechnology）HelmholtzInstituteUlm的MaximilianFichtner教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組發(fā)現(xiàn)，由于雞蛋的蛋殼中含有碳酸鈣和富含蛋白質(zhì)的膜，由于其電化學(xué)特性，雞蛋殼能夠存儲鋰。使用雞蛋殼粉和鋰作為負極，雞蛋殼膜作為隔膜和非水電解質(zhì)，構(gòu)建了一種概念電池（這個實在很奇葩）。在1,000次循環(huán)之后，概念電池的容量保持在92％。因此使用蛋殼有可能降低電池單體的生產(chǎn)成本。

MIT已經(jīng)開發(fā)出一種新的脈沖激光沉積技術(shù)，該技術(shù)可以使用較少的熱量來實現(xiàn)更薄的鋰電解質(zhì)，這有可能支持更高電壓、可以更快充電的固態(tài)電池。

Seres（就是之前小康的那個SFMotors）的子公司TerraWatt前一陣子宣布，根據(jù)第三方的驗證測試，其TERA3.04.5Ah固態(tài)原型電池設(shè)計達到了創(chuàng)紀錄的432Wh/kg和1,122Wh/L的能量密度。

WildcatDiscoveryTechnologies從美國能源部獲得了120萬美元的撥款，用于開發(fā)一種用于固態(tài)電池的復(fù)合固態(tài)離子導(dǎo)體。該開發(fā)項目計劃于2021年末完成。該公司還在最近的C輪融資中籌集了超過$2,000萬。

盡管去年戴森取消了其電動汽車項目，但該公司仍表示打算繼續(xù)進行固態(tài)電池研究。該公司網(wǎng)站2019年十月十日公布的聲明中寫到：我們還將專注于制造固態(tài)電池的艱巨任務(wù)，以及其他我們已經(jīng)確定的基本技術(shù)：傳感技術(shù)、視覺系統(tǒng)、機器人、機器學(xué)習(xí)和AI為我們供應(yīng)了重大機遇，我們必須用雙手抓住這一機遇。我們的電池將為戴森帶來深遠的益處，并將引領(lǐng)我們進入激動人心的新方向。