：比亞迪官方

2012年，國際鋰電巨頭美國A123破產(chǎn)，標志著磷酸鐵鋰電池走向沒落；如今，比亞迪用刀片電池又將磷酸鐵鋰捧回了風口浪尖。

三月二十九日，比亞迪在線上公布會上，首次對外公布了刀片電池順利通過針刺試驗的完整測試視頻，業(yè)內(nèi)熱議許久的比亞迪刀片電池終于露出真容。

刀片電池最大的特點是通過結構創(chuàng)新，在成組時跳過模組，大幅提高體積利用率，即在有限的汽車空間內(nèi)安裝更多的電池，從而在續(xù)航里程上媲美三元鋰電池，而其高安全、高壽命、低成本等優(yōu)勢，是當前三元鋰電池所不具備的。

亮出刀片電池的比亞迪野心滿滿。刀片電池將改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動力鋰電池的技術路線回歸正道，并重新含義新能源汽車的安全標準。比亞迪董事長王傳福表示。

為重要的是，在國際上，燃料動力電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等主流動力鋰電池技術路線幾經(jīng)沉浮，唯有我國還具備完整且先進的磷酸鐵鋰電池供應鏈，如若磷酸鐵鋰重回賽道，將為我國新能源彎道超車奠定基礎。

不過，截至目前，真正規(guī)劃使用刀片電池的，僅有比亞迪漢純電車型，而其他車型暫無規(guī)劃，刀片電池是騾子是馬，還要等待市場進一步檢驗。

磷酸鐵鋰：重回賽道or撥亂反正？

目前，乘用車以能量密度更高的三元鋰為主，客車則以磷酸鐵鋰為主已是業(yè)內(nèi)共識。不過自今年起，磷酸鐵鋰重回賽道的呼聲越來越高。

2020年一月，比亞迪董事長王傳福在電動汽車百人會上首次透露比亞迪最新的秘密：刀片電池，打響了磷酸鐵鋰復興戰(zhàn)。

二月，TSLA稱將采購CATL無鈷電池，部分專家分析得出，該無鈷電池其實就是CATL最新的磷酸鐵鋰CTP電池（和比亞迪刀片電池同一種技術）。一時間，磷酸鐵鋰相關公司紛紛漲停，反之鈷業(yè)公司則全線大跌。磷酸鐵鋰復興呼聲一路高漲。

如今，比亞迪刀片電池浮出水面，磷酸鐵鋰重回賽道似乎只是時間問題。而為了更好的迎接磷酸鐵鋰王者歸來，比亞迪還為刀片電池賦予了新的意義，即為動力鋰電池行業(yè)撥亂反正。

比亞迪漢；：比亞迪官方

在公布會上，王傳福表示，對電池能量密度不切實際的追求，徹底帶偏了動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價。

比亞迪一直希望將動力鋰電池的發(fā)展引回正道，刀片電池的公布就是要糾偏，刀片電池最大的特點就是安全。王傳福強調(diào)。

確實如此，刀片電池在安全性上有著極大的優(yōu)勢。磷酸鐵鋰在材料本身上就具備安全優(yōu)勢，而刀片電池通過結構升級，其薄片形狀，使得鋼針刺入后發(fā)生短路的程度較小、異常熱量較少，同時刀片電池還具有更大的散熱面積。

這意味著，搭載刀片電池的汽車在破損嚴重的情況下電池也不會起火。也因此，王傳福在公布會上自信宣稱，把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

不過，由于鋰電池本身的化學特性，絕對的安全其實是不存在的，但公司通過材料改進、結構創(chuàng)新等方式，將自然概率不斷壓縮趨近于零，卻是可以做到，這或許就是刀片電池的意義，比亞迪用刀片電池捍衛(wèi)安全底線。

刀片電池出鞘比亞迪能否扳回一城？

盡管刀片電池聲勢浩大，但比亞迪動力鋰電池業(yè)務其實是充滿遺憾的，由于產(chǎn)業(yè)閉環(huán)模式，比亞迪錯失了動力鋰電池市場擴張黃金期。

2017年以前，比亞迪一直是國內(nèi)最大的動力鋰電池供應商，直到2017年憑借我國新能源市場的突飛猛進，CATL完成了比較亞迪的超越，且兩者之間差距越來越大，2019年，比亞迪動力鋰電池裝機量僅有CATL三分之一。

不過，隨著比亞迪越來越放開，長達近二十年全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的技術積累或?qū)⑴まD這一劣勢，尤其是刀片電池的公布。據(jù)比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍透露，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方法。

要指出的是，刀片電池是比亞迪首創(chuàng)，但該技術路線并非比亞迪獨有。據(jù)了解，比亞迪電池業(yè)務最大對手CATL，已于去年底公布了磷酸鐵鋰CTP電池，和刀片電池技術不謀而合。

由于缺乏兩款產(chǎn)品技術參數(shù)，暫且無法比較CATLCTP電池和刀片電池優(yōu)劣，但動力鋰電池市場份額領先的CATL，始終是比亞迪沖擊市場的最大對手。

除動力鋰電池外，比亞迪還有諸多新能源業(yè)務受制于垂直整合模式，錯過了市場先機。本次刀片電池公布會，比亞迪以出鞘，安天下為主題，除了強調(diào)以安全為電池行業(yè)撥亂反正外，或許還有徹底放開產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，以近20年技術積累攪動新能源供應鏈風云的意味。

近日，比亞迪正式宣布成立5家弗迪公司，分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的對外銷售。5家新成立的弗迪系公司，幾乎涵蓋了新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務。

事實上，早在2017年，比亞迪就已經(jīng)走上了對外開放的道路。2017年五月，比亞迪宣布計劃將比亞迪汽車電子業(yè)務剝離原有體系，獨立旗下第二事業(yè)部，并將動力鋰電池對其他汽車制造商供貨，重新建立開放式供應鏈體系。

2018年九月，比亞迪召開全球開發(fā)者大會，從電池開放走向全產(chǎn)業(yè)鏈開放。比亞迪宣布逐步開放系統(tǒng)內(nèi)341個傳感器和66項控制權；同時比亞迪電動汽車e平臺所有技術，將全面對外開放。

長達近二十年全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的技術積累，是弗迪公司面向市場的巨大優(yōu)勢。但也正因為從未直接參和過市場競爭，如何得到同行認可，是弗迪公司面對的最大挑戰(zhàn)。

正如弗迪模具相關負責人所表示的，最大的挑戰(zhàn)還是我們市場化后客戶的認可。因為我們市場化的時間不長，客戶對我們的認可，以及市場對我們的認可是我們下一步還要努力的方向。

刀片電池已正式出鞘，比亞迪電池業(yè)務，乃至整個新能源供應鏈業(yè)務能否在徹底放開后，后來居上，打破現(xiàn)有市場格局，值得期待。