世界汽車工業(yè)發(fā)展至今，正面對著重大變革。大力發(fā)展新能源汽車和鋰電池產(chǎn)業(yè)，已成為全球大勢所趨。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為各國大力推進發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，各國政府相繼出臺了一系列鼓勵和推動新能源汽車及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，來驅(qū)動新能源汽車及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大。

目前，全球各國政府開始加速布局新能源汽車和動力鋰電池市場。繼中日韓之后，歐洲也開啟了向新能源汽車產(chǎn)業(yè)強勢進軍的步伐。

五月二十六日，法國政府宣布了一項80億歐元的援助計劃，以幫助法國汽車產(chǎn)業(yè)從疫情中恢復(fù)，其中包括新增對新型電動汽車的激勵措施。

為實現(xiàn)目標，法國政府將電動汽車購買補貼從6000歐元提高至7000歐元。另外，還有舊車換置補貼買一輛新的電動汽車交上一輛舊車，可獲得高達12000歐元的優(yōu)惠。

此外，法國總統(tǒng)馬克龍在參觀法國北部的法雷奧廠時表示，法國政府希望法國成為歐洲電動汽車的領(lǐng)頭羊，且希望汽車制造商能從國外轉(zhuǎn)移到法國國內(nèi)生產(chǎn)，并在法國本土開發(fā)新車型。

馬克龍指出，雷諾將和PSA和道達爾共同組建了一家全法國合資公司，用來生產(chǎn)動力鋰電池。

五月二十七日，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟宣布新聯(lián)盟戰(zhàn)略，新戰(zhàn)略分別為三家公司劃分了主力市場和重要發(fā)展技術(shù)。

雷諾將在法國Cleon為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟開發(fā)電驅(qū)產(chǎn)品，而不是在亞洲開發(fā)。根據(jù)今年宣布的新聯(lián)盟計劃，雷諾將率先開發(fā)電動汽車。

此外，聯(lián)盟還制定了領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者計劃，將全球不同區(qū)域市場命名為標桿區(qū)域，三家公司都各自側(cè)重于其核心區(qū)域，以成為該地區(qū)最具競爭力的公司之一，并成為其他兩家公司提高競爭力的標桿。

根據(jù)該模式，我國、北美和日本市場的標桿公司為日產(chǎn)；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標桿公司為雷諾；東南亞和大洋洲市場的標桿公司則為三菱。

技術(shù)方面，三家也各有側(cè)重，雷諾負責(zé)電氣化的部分，日產(chǎn)負責(zé)自動駕駛的部分，三菱則負責(zé)C/D級車的PHEV。聯(lián)盟預(yù)計，在引領(lǐng)者-伴隨者模式下，聯(lián)盟成員生產(chǎn)的車型投資最高將節(jié)約40%。

聯(lián)盟主席Jean-DominiqueSenard在接受媒體采訪時表示："新的商業(yè)模式將使聯(lián)盟能夠充分利用各自公司的文化和傳統(tǒng)，同時也充分利用每家公司的資產(chǎn)和業(yè)績，而根據(jù)新協(xié)議這三家汽車制造商不僅將共享平臺，而且還將共享車身，而姐妹車型的生產(chǎn)將盡可能地組合在一起，以實現(xiàn)最大效率。"

五月二十九日，大眾集團和國軒高科和江淮汽車之間日前的傳聞（詳見大眾在國內(nèi)就這么豪橫？），終于一錘定音，敲定了簽約儀式。

國內(nèi)方面，近兩年，我國新能源汽車產(chǎn)品不斷豐富、配套設(shè)施不斷完善，市場需求持續(xù)在上升，2016年新能源汽車銷量突破50萬輛、2017年突破77萬輛、2018年突破125萬輛。2019年為120.6萬輛，雖較2018年小幅下降，但整體仍保持良好的發(fā)展趨勢。

截至2019年，我國新能源汽車保有量已達381萬輛，占汽車總量的1.46%。國家各級政府部門陸續(xù)出臺一系列鼓勵和推動新能源汽車及動力鋰電池行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，對公司經(jīng)營發(fā)展起到了正向促進用途。

今年兩會上，全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提交了兩份提案，分別是《以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧城市建設(shè)》和《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠》。

在《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠》提案中，徐和誼指出，新能源汽車行業(yè)面對技術(shù)成本拐點尚未到來、市場驅(qū)動暫且乏力、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險持續(xù)攀升等客觀形勢，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進入攻堅克難的關(guān)鍵階段，亟待創(chuàng)新引導(dǎo)方式。

基于此，徐和誼指出，政府應(yīng)主導(dǎo)創(chuàng)建動力鋰電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對全產(chǎn)業(yè)鏈進行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動力鋰電池全生命周期價值。

此外，徐和誼建議加快綠色金融一攬子工具在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，以產(chǎn)融創(chuàng)新結(jié)合為產(chǎn)業(yè)鏈賦能；建議加大汽車金融在消費、使用、服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度，進一步釋放消費需求。

在《以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧城市建設(shè)》提案中，徐和誼指出，鑒于城市治理的迫切需求和汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展，有必要融合汽車、人工智能和城市發(fā)展，把汽車打造成現(xiàn)代智能城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，成為智能城市的AI細胞。

徐和誼表示，要革新汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計思路，加大對新型汽車產(chǎn)業(yè)的支持。在城市規(guī)劃、城市建設(shè)、城市治理等多個層面，充分引入智能電動汽車這一全新參和方式，支持大型汽車公司多角度參和城市建設(shè)和城市治理。

此外，徐和誼還是表示，要聯(lián)合高科技公司、汽車公司共同建設(shè)城市大腦。關(guān)于機場、碼頭、火車站及其其他城市空間，允許有條件的車企協(xié)同其他單位進行指揮城市場景開發(fā)。以分散在整個城市的多傳感器智能汽車為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，形成城市大腦的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

不過，徐和誼也表示，在引導(dǎo)的同時，要監(jiān)管智能共享汽車發(fā)展。一方面，是為了加大城市資源對共享汽車的支持；另一方面，是扶持安全等級高、技術(shù)能力領(lǐng)先的國有公司，以政府嚴監(jiān)管的方式投資運營智慧共享出行平臺。