日前，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露，《節能和新能源汽車技術路線圖（2.0版）》已通過專家評審，此次路線圖的最大變化在于對混合動力看法的轉變，提出積極推動傳統汽車實現混動化。

王秉剛表示，混合動力是減少傳統汽車燃料消耗最有效的手段，今后15年我國的傳統汽車要全面向混合動力轉變。

任何一種車，只要電驅動就少不了動力鋰電池跟電機，動力鋰電池是我們的核心，動力鋰電池應該怎么發展，這是非常重要的，王秉剛認為，動力鋰電池技術要考慮，一個是多樣性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顧型。考慮市場需求，路線圖提出三類電池：普及型、商用型、高端型，這三種電池，對性能的要求、壽命的要求、成本的要求，都是有所差別。電池不是一種技術模式、一種技術特點，應該根據車輛發展的需求來確定什么樣的電池，我想也是這次技術路線圖一個重要的思考，就是說從汽車發展多樣性的需求提出電池的需求。

何為HEV？

HEV即混合動力汽車（HybridElectricVehicle的縮寫），是傳統汽車和完全電動汽車的折中。HEV同時利用傳統汽車的內燃機和完全電動汽車的電機（PMSM或者異步電機）進行混合驅動，減少了對化石燃料的需求，提高了燃油經濟性，從而達到節能減排和緩解溫室效應的效果。

據了解，HEV系統中均有一個1-1.5kWh左右的電池組，電池組的重要有鎳氫和鋰電兩種解決方法。和鋰電相比，鎳氫電池最大的優勢是價格較低，但是能量密度、循環次數、記憶效應等方面不如鋰電，因此，早期HEV電池大部分為鎳氫電池。但隨著鋰電池價格的下降，鋰電替代鎳氫加速。2018年HEV電池中鋰電占比已達43%。

數據顯示，2019年HEV全球銷量約307萬輛，同比上升18%。預計到2025年全球HEV車型銷量超1060萬輛，年復合上升率25%。重要上升地區為歐洲和我國。

HEV車型的發展也將帶動HEV動力鋰電池需求的上升，有機構預測，2020年HEV電池市場空間約300億元，2025年市場空間接近600億元。這給電池公司們帶來了投資機會，國內的欣旺達、科力遠、蜂巢能源等廠商已搶先布局。

目前HEV市場以豐田、本田、日產三大日系品牌為主，欣旺達和科力遠分別為日產和豐田的內地HEV電池供應商。

日產原來HEV電池的重要供應商為松下，新引入東芝和欣旺達。欣旺達于2019年四月收到雷諾-日產聯盟的供應商定點信，相關車型未來七年的需求預計達115.7萬臺，保守預計訂單金額將超過百億元。2019年五月，欣旺達又被指定為雷諾、日產和東風的合資公司易捷特X項目待開發的動力鋰電池供應商，2020-2025年，欣旺達將為易捷特約36.6萬臺相關車型供應電池配套。今年六月，欣旺達又宣布日產合作，將共同為e-POWER系統開發下一代車載電池。

今年七月十日，南京欣旺達新能源項目一期廠量產交付，該項目目前已建成兩條HEV產線和一條BEV產線。該項目總投資120億元，分為三期建設，全部達產后可分別形成30GWh電芯和系統的產量。

據了解，欣旺達開發了兩款HEV方型電芯，在能量密度、高倍率充放電、環境耐候性、高安全可靠性、長壽命等方面都具備一定優勢。HEV電池性能和LG化學的相當。

科力遠則是目前豐田在我國HEV電池產業配套的唯一供應商。隨著HEV電池配套產量不斷提升，科力遠的盈利能力進一步加強。預計到2021年六月，科力遠旗下科力美、科霸公司、常德力元將實現年產48萬臺套的產量釋放。

此外，蜂巢能源九月二十一日公布消息稱，九月十八日，公司HEV電池包通過了ECER100．02標準廠審核，此次廠審核標準要求嚴格，能夠一次性順利通過，為后期產品順利獲得E－Mark認證，進入海外市場，夯實了基礎。

資料顯示，蜂巢能源的該款HEV電池包采用5．2Ah電芯及風冷冷卻方式，定位于搭載HEV車型，整車通過啟動、加速、制動等過程介入，充分達到低油耗要求，歐盟等發達國家認可度較高，該產品的開發及量產，豐富了蜂巢能源公司的產品線，彰顯了強大的研發能力。

我們同時也應該看到，HEV關于電池的循環壽命要求嚴格，電池產品質量管控難度大，研發和制造成本較高，目前能夠開發并量產配套HEV電池的公司僅有豐田旗下公司PEVE、LG化學、欣旺達等少數幾家大的電池公司。不過相信隨著混合動力汽車市場的不斷擴大，未來會有更多電池廠商進入HEV電池領域，該市場或將迎來新一輪投資熱潮。