馬斯克旗下的TSLA公司給人類社會(huì)在純電車、自動(dòng)駕駛技術(shù)兩大領(lǐng)域帶來了革命性顛覆，和此同時(shí)，在純電車行業(yè)，TSLA成為一家令對(duì)手恐懼的公司，許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手承認(rèn)和TSLA存在相當(dāng)巨大的差距。據(jù)外媒最新消息，馬斯克日前做出一個(gè)罕見的表態(tài)，表示可以對(duì)那些艱難發(fā)展電動(dòng)汽車的對(duì)手供應(yīng)軟件、電池等技術(shù)，另外TSLA存在的目的并不是為了壓垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，不久前，TSLA的資本市值超過了日本豐田，成為全世界市值最大的汽車公司。支撐TSLA龐大市值的并非其銷量或是利潤(rùn)，而是其遙遙領(lǐng)先于對(duì)手的創(chuàng)新技術(shù)。

TSLA在全世界第一次證明了量產(chǎn)的純電車在操控性、動(dòng)力性能方面不亞于傳統(tǒng)燃油車，并且推出了有史以來受到最大關(guān)注的純電車Model3。Model3也讓TSLA的發(fā)展躍上了新臺(tái)階。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，TSLA是全世界商用最早的汽車廠商（目前商用的形式為輔助駕駛），今年，該公司將推出完全自動(dòng)駕駛，從住所到公司，電動(dòng)汽車可以全程自控。

幾乎所有的汽車行業(yè)人士都承認(rèn)，在純電車行業(yè)，TSLA的技術(shù)優(yōu)勢(shì)非常明顯，各大公司剩下的問題僅僅是落后TSLA到底多少年。

最近，德國(guó)大眾汽車坦率地承認(rèn)，在軟件方面它已經(jīng)落后于TSLA，大眾汽車董事長(zhǎng)赫伯特迪斯甚至表示，該公司正在實(shí)行內(nèi)部所稱的TSLA追趕計(jì)劃，以縮小這家德國(guó)汽車制造商和TSLA之間的軟件差距。

大眾汽車旗下奧迪的高管日前表示，在軟件、電子化等領(lǐng)域，奧迪公司落后TSLA兩年。

福特汽車公司高管過去表示，在電池組技術(shù)領(lǐng)域，TSLA領(lǐng)先對(duì)手五年時(shí)間。

關(guān)于電動(dòng)汽車對(duì)手紛紛追趕TSLA的新聞，TSLA掌門人馬斯克進(jìn)行了回應(yīng)，他在推特網(wǎng)站上發(fā)出了橄欖枝，TSLA對(duì)軟件許可、動(dòng)力系統(tǒng)和電池供應(yīng)持開放態(tài)度。我們只是在努力加速推廣可持續(xù)能源（即電動(dòng)汽車），而不是擠垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手!

這位首席執(zhí)行官甚至表示，TSLA愿意對(duì)外授權(quán)自動(dòng)駕駛技術(shù)（Autopilot）。不過馬斯克過去也曾提到矛盾的說法，稱對(duì)外授權(quán)自動(dòng)駕駛技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)。

TSLA的自動(dòng)駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟，馬斯克沒有采用行業(yè)內(nèi)十分流行的激光，而是大量依靠攝像頭和傳感器，依靠先進(jìn)的人工智能處理器關(guān)于道路畫面進(jìn)行分析和識(shí)別，這種更加重視軟件的策略，使得TSLA避開了激光昂貴的零部件成本。

盡管激光在過去幾年中成本大幅降低，但是至今價(jià)格仍然沒有到大規(guī)模普及的階段，激光被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛商用的最大掣肘。馬斯克認(rèn)為昂貴的激光是一個(gè)沒有前途的技術(shù)。

當(dāng)然，TSLA對(duì)對(duì)手開放技術(shù)是有限度的。馬斯克表示，不會(huì)公開公司絕密的車內(nèi)放屁技術(shù)。這一有趣的功能可以讓TSLA車主在轉(zhuǎn)向等某些情況下讓車輛放屁，提醒用路人。

除了自動(dòng)駕駛之外，TSLA公司在動(dòng)力系統(tǒng)、鋰電池、電池組領(lǐng)域都有雄厚的技術(shù)。該公司在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州雷諾市的鋰電池廠中生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)，另外，TSLA正在加州弗里蒙特廠內(nèi)部建設(shè)大規(guī)模鋰電池生產(chǎn)線，準(zhǔn)備利用多年積累的技術(shù)，生產(chǎn)使用壽命160萬公里的鋰電池。TSLA也準(zhǔn)備在德國(guó)勃蘭登堡州和我國(guó)上海市廠生產(chǎn)鋰電池。

據(jù)悉，過去，TSLA曾向梅賽德斯-奔馳和豐田供應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池，這兩家公司都曾是TSLA的股東，但他們?cè)?015年停止了所有技術(shù)合作項(xiàng)目。

另外早在2014年，馬斯克就宣布TSLA正在開源其專利技術(shù)，以幫助其他汽車制造商加快電動(dòng)汽車的發(fā)展。

然而，此舉被批評(píng)為不是真正意義上的開源，因?yàn)門SLA只是承諾不會(huì)任何使用其專利技術(shù)的對(duì)手公司。這種做法導(dǎo)致實(shí)際使用TSLA專利技術(shù)的公司不多。

唯一一家公開承認(rèn)使用TSLA專利技術(shù)的公司是我國(guó)電動(dòng)汽車公司小鵬汽車，不過TSLA最終了這家公司，理由并非使用了專利技術(shù)，而是因?yàn)樯嫦痈`取自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)的的源代碼。

要指出的是，馬斯克旗下的SpaceX和TSLA公司，都有著遠(yuǎn)大的公司抱負(fù)，并不是以賺取更多利潤(rùn)、占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額為最大目標(biāo)。

TSLA公司正在推動(dòng)可持續(xù)清潔能源，除了利用純電車取代燃油車之外，該公司還生產(chǎn)家庭屋頂太陽能發(fā)電系統(tǒng)以及儲(chǔ)能電池，TSLA最近還進(jìn)行了大規(guī)模降價(jià)，提高太陽能產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。在英國(guó)，TSLA還申請(qǐng)了電力供應(yīng)商牌照，準(zhǔn)備用儲(chǔ)能電池供應(yīng)更多的清潔電力。

馬斯克另外一家公司SpaceX公司則通過重復(fù)利用運(yùn)載火箭的顛覆性技術(shù)，占領(lǐng)了全球衛(wèi)星發(fā)射市場(chǎng)的一半份額。SpaceX正在部署衛(wèi)星上網(wǎng)服務(wù)，而賺取的現(xiàn)金將被用于開發(fā)登陸月球和火星所需的新一代火箭和星艦飛船。