據(jù)韓媒ETNews援引業(yè)內(nèi)報(bào)道稱(chēng)，LG化學(xué)計(jì)劃在未來(lái)一年向TSLA供應(yīng)其超高鎳NCMA電池，后者正極材料中的鎳含量已提高到90%，而鈷含量已降低至5%以下，一次充電可以供應(yīng)至少600公里的續(xù)航里程，高于目前市面上常見(jiàn)的500公里。可見(jiàn)，鋰電池高鎳趨勢(shì)明顯，但隨著鎳含量的提升，材料的堿性就會(huì)變強(qiáng)，同時(shí)材料的熱穩(wěn)定性也會(huì)降低。這就對(duì)電池工藝和環(huán)境要求變高，鋰電池用到的電解液相關(guān)匹配性要求也要提升。

今年的新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，帶動(dòng)整個(gè)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈景氣度提升，和此同時(shí)，提高新能源續(xù)航能力、降低成本而減少對(duì)鈷的使用量，成為各車(chē)企技術(shù)研發(fā)的方向。新增能量密度比、提高電壓、提高鎳的使用量而降低鈷的使用量等技術(shù)手段，是解決前述問(wèn)題的方向。

據(jù)韓媒ETNews援引業(yè)內(nèi)報(bào)道稱(chēng)，LG化學(xué)計(jì)劃在未來(lái)一年向TSLA供應(yīng)其超高鎳NCMA電池，后者正極材料中的鎳含量已提高到90%，而鈷含量已降低至5%以下，一次充電可以供應(yīng)至少600公里的續(xù)航里程，高于目前市面上常見(jiàn)的500公里。

目前，鋰電池的三元材料高鎳化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，主流電池廠商像CATL、LG化學(xué)、SKI等均于近兩年布局高鎳三元NCM811生產(chǎn)線。

但鎳含量的大幅提升也改變了電池材料的特性，相應(yīng)的也就對(duì)電池工藝、材料、環(huán)境等有了新的要求。

鎳含量提高，電池材料會(huì)發(fā)生什么變化？

隨著鎳含量的不斷提升，材料的堿性就會(huì)跟隨變強(qiáng)，同時(shí)材料的熱穩(wěn)定性出現(xiàn)降低，這就會(huì)導(dǎo)致電池材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性變差，并且鋰電池在充電的狀態(tài)下，高鎳含量具有更強(qiáng)的氧化性，高鎳帶來(lái)的變化就對(duì)用于鋰電池的材料有了新要求，要求有更高的匹配性。

高電壓趨勢(shì)，同樣對(duì)電池材料有了新要求

為解決新能源電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程低的問(wèn)題，在體積不變的情況下，提高電池的能量密度比是當(dāng)前的重要技術(shù)手段，而通過(guò)提升電壓是提高能量密度的方法之一。

而單個(gè)鋰電池的電壓已由原來(lái)的4.2V逐步過(guò)渡到4.35V、4.4V、4.5V甚至5V，而且電動(dòng)汽車(chē)的電壓平臺(tái)由400V新增至800V，這樣做，即追求了電動(dòng)汽車(chē)的高性能，也縮短了充電的時(shí)間，同性能和同等電量的條件下，電池的體積也相對(duì)變小，而且減少了汽車(chē)整體布線的空間和重量，和此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的工作功率能新增更多。

高電壓帶來(lái)的好處很多，但對(duì)電池材料就有了更高的要求，常規(guī)的電解液體系難以匹配高電壓正極，在4.5V以上的電壓環(huán)境中，常規(guī)電解液容易發(fā)生分解。

哪種材料匹配性更高？

LiFSI（雙氟磺酰亞胺鋰）是目前匹配性最高的材料，和LiPF6（六氟磷酸鋰）相比，LiFSI具有較好的熱穩(wěn)定性、電化學(xué)穩(wěn)定性、更高的電導(dǎo)率。LiFSI可以提高電解液的的電導(dǎo)率、高低溫性能、耐水解性等，并且能抑制氣脹，能明顯改善電池的性能，和高鎳化、高電壓化的電池更匹配。

LiFSI最開(kāi)始是利用其更好的高溫、高導(dǎo)電率等性能去替代LiPF6，但由于成本高、對(duì)鋁箔有一定的腐蝕性，在過(guò)去沒(méi)有大規(guī)模形成替代。但在最近幾年，LiFSI以鋰鹽添加劑的形式在部分高端電解液產(chǎn)品中使用，以改善電池低溫性能和熱穩(wěn)定性能。

新能源電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池的要求高壓、高鎳趨勢(shì)明顯，對(duì)電池材料的匹配性提出高要求，LiFSI的化學(xué)性能優(yōu)異，在需求的驅(qū)動(dòng)下，LiFSI添加量有望持續(xù)上升。