TSLA，作為全球新能源汽車的領導者，一舉一動無不牽動著其他車企和整個產業鏈的的神經。

近期，外媒報道，TSLA正在向加拿大礦業GigaMetals購買大量低碳鎳，用來滿足電池制造的需求。同時，TSLA正計劃在全球鎳礦基地-印尼爪哇中部巴塘地區建立廠。再結合2020上半年的一則消息，TSLA申請了一項單晶鎳鈷鋁電極專利，提高鎳的比例，可能會新增能量密度和電池壽命，采用這種新電極的電池將可以充電4000次，總續航里程有望超過100萬英里，大約160萬公里。

高鎳化電池是大趨勢，TSLA也不斷聚焦鎳資源，開始訂購原材料準備量產。妖鎳再次來襲!

鎳是一種銀白色金屬，具有良好延展性、磁性和耐腐蝕性，被譽為鋼鐵工業的維生素。

在近代工業中，鎳重要用來生產不銹鋼，在2019年原生鎳消費結構中，80%鎳用于不銹鋼；而電池、電鍍和合金分別占比9%、5%、4%，未來不銹鋼將會保持3-5%穩定上升，由于近年來新能源汽車行業的興起將拉動電池對鎳的需求。UBS曾在報告中寫到當新能源汽車市場占比達6%時，鎳的需求達16.7萬噸；當新能源汽車市場占有率達10%，鎳的需求達40萬噸，可能將導致全球優質鎳供應緊張。

全球鎳資源豐富，分布于世界各地，儲量整體呈現上漲態勢。根據美國地質調查局（USGS）數據，全球鎳資源儲量8900萬噸，其中澳大利亞為鎳資源最豐富的國家，占比22.5%；其次是巴西12.4%、俄羅斯7.8%、古巴6.2%、我國3.1%等，前五大國家的鎳儲量占比共達51.9%,鎳資源儲量分布相對集中。

鎳礦重要以紅土鎳礦和硫化鎳礦兩種形式存在。

紅土鎳礦重要分布在赤道線南北30度以內的熱帶國家，重要有東南亞的印尼和菲律賓、美洲的古巴和巴西、新喀等；紅土鎳礦資源豐富，開采成本較低，但冶煉成本較高，如濕法冶煉工藝技術復雜；

硫化鎳礦重要分布在加拿大、澳大利亞、俄羅斯、我國等地，該礦產冶煉工藝成熟，副產品較多，但采礦成本較高。

初期，硫化鎳礦產量占全球的主導地位，紅土鎳礦的供給數量較少，但隨著2007年以后工業中發明了使用鎳鐵替代電解鎳生產不銹鋼的工藝，開采成本低的紅土鎳礦應用隨之興起，2019年紅土鎳礦產量占比擴大至64%，且仍在提升，硫化鎳礦占比縮小至了36%。

印尼和菲律賓的紅土鎳礦產量位居全球第一和第二名，逐漸成為全球紅土鎳礦競逐者的戰場。

我國鎳的儲量較少，僅占全球儲量的3%，重要分布在甘肅省，國內鎳礦多以硫化鎳為主，多用于生產純鎳。由于國內資源有限，我國鎳礦資源進口基本來自菲律賓和印尼。

未來十年鎳將是最有前途的電池金屬。比較鎳鋰鈷，鈷是單車用量變少，但電動汽車規模在上升，鈷整體用量穩中有升；鋰是單車用量不變，單向受益于電動汽車規模上升而整體用量快速上升；而鎳是雙重受益于單車用量新增和電動汽車規模上升。

近年來全球鎳市場供不應求，鎳價有望打破十年下跌趨勢。源于新能源電動汽車行業的快速興起，提升電池用鎳空間，預計2021-2023年鎳供需平衡仍為負值，供需缺口增大，鎳價有望重回上行態勢。