電動汽車已經(jīng)成為各大車企發(fā)展的重要方向之一，國內(nèi)市場內(nèi)電動汽車的增速也非常明顯，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~十月，國內(nèi)新能源累計(jì)批發(fā)量約為78萬輛，同比增速為-6%。其中，十月，新能源乘用車批發(fā)量超14.4萬輛，環(huán)比上升15.9%。

在歐洲市場，新能源市場也出現(xiàn)了爆發(fā)式上升。數(shù)據(jù)顯示，2020年1~十月，歐洲電動汽車?yán)塾?jì)銷量約為92萬輛，同比上升115%。多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年歐洲新能源汽車銷量將突破11萬輛，同比上升超過100%。

國內(nèi)和歐洲汽車市場的未來值得很多車企期待。新能源汽車被看好的同時(shí)，還是有眾多消費(fèi)對新能源汽車有畏懼，重要原因是里程擔(dān)憂問題。

續(xù)航是新能源汽車無法逃避的問題

新能源汽車最重要部分就是電池，電池的容量決定電動汽車的續(xù)航里程，現(xiàn)在純電動汽車工況下行駛里程可在400公里左右，部分車型工況下能夠行駛600公里以上。但實(shí)際情況下無法到達(dá)行駛里程。

針對A00、A0、A、B、C等不同車型的耗電實(shí)驗(yàn)顯示，車輛在30~80km/h車速段百公里電耗均值在15kWh/100km，在0~30km/h車速段和>80km/h車速段，其百公里電耗均值分別為20kWh/100km和19kWh/100km。由此可知，新能源汽車速在30~80km/h左右的車速段為經(jīng)濟(jì)性較好的行駛區(qū)間。

高速上行駛電動汽車的劣勢就更加明顯，理論上車輛高速行駛時(shí)，以120km/h為例，要克服空氣阻力做功的功率理論上是60km/h的8倍。為了克服風(fēng)阻電動機(jī)要供應(yīng)更大的功率，耗電量隨之新增，同時(shí)為了到達(dá)120km/h的時(shí)速，電機(jī)也要更大的電流支持。因此當(dāng)跑高速時(shí)實(shí)際行駛里程將會變的極低。

因此，純電動汽車的行駛里程將是未來制約新能源汽車銷量的重要原因之一。

電池安全性和可靠性

新能源汽車的發(fā)展勢頭不可阻擋。但隨之而來的是對其安全問題的擔(dān)憂。一直以來，新能源汽車起火都是人們茶余飯后的談資，因?yàn)槊扛粢欢螘r(shí)間，都能在網(wǎng)上看到某某品牌的車起火，火勢兇猛，讓人觸目驚心。

十月二十七日晚一輛停在原地，并且處于未充電狀態(tài)時(shí)發(fā)生爆炸，爆炸威力強(qiáng)大，周圍不少居民有強(qiáng)烈震感。事后，回應(yīng)稱，自燃系動力鋰電池質(zhì)量原因?qū)е?，并且啟動召回機(jī)制，共1282輛。

2019年4-六月汽車先后在上海、武漢等地發(fā)生了幾起自燃事件。今年六月，因電池安全召回4803輛ES8電動汽車。2019年四月二十一日，上海一輛TSLAModelS在地庫里燃燒爆炸，造成自身全毀，周圍多車受損的惡果。

從目前披露的頭部新造車事故來看，自2019年年初至今的24起中，有14起和自燃有關(guān)。我國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年我國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26。

新能源汽車的電池安全性有待提高，有些新能源汽車采用的電池經(jīng)常出現(xiàn)問題，據(jù)寶駿E100車主反映，2018年購買的寶駿E100在冬天無法充電，室溫超過10度之后才回復(fù)充電功能，對使用體驗(yàn)非常差。電池的安全性能和使用性是車企最要改善的。

國產(chǎn)電池突破重圍

動力鋰電池焦點(diǎn)，國外車企也成立專門的部門研究電池。我國動力鋰電池技術(shù)突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化發(fā)展，形成了磷酸鐵鋰、三元，圓柱、方形、軟包等多材料、多類型體系，電池能量密度、循環(huán)性能、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)集成等方面均有大幅提升。

在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，我國公司的電池包CTP技術(shù)、刀片電池、JTM技術(shù)都有應(yīng)用或亮相，持續(xù)推動著整車性能改善和成本下降，同時(shí)也在助推全球產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。

CATL新能源科技股份有限公司乘用車解決方法部總裁林永壽認(rèn)為，高度集成技術(shù)是電池系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，不但體積變小、功能變多，也能降低動力鋰電池成本。"未來的電芯底盤一體化（CelltoChassis）設(shè)計(jì)，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高度集成，整車減重可達(dá)8%以上，動力系統(tǒng)成本降低20%以上，續(xù)航提升40%以上，行駛里程可達(dá)1000公里，百公里電耗降低12度以下。"林永壽說。

新能源汽車存在的續(xù)航短、充電慢、衰減快、售價(jià)高、安全性差、殘值低等諸多痛點(diǎn)已經(jīng)慢慢開始轉(zhuǎn)變。

未來新能源公司依舊是汽車的發(fā)展方向和新的上升點(diǎn)，只有在電池方面有一個(gè)質(zhì)的突破，新能源汽車銷量將會超越燃油車。