十月十三日，我國船級社向國軒高科正式頒發了磷酸鐵鋰電池、電池管理系統型式認可證書，這標志著國軒高科生產的磷酸鐵鋰電池產品獲得了進入船舶行業的準入證書。

據悉，船用動力鋰電池和電池管理系統在裝船前必須獲得我國船級社型式認可證書，在此之前，鋰電池廠需對原材料和工藝嚴格把關，且每條船的鋰電池系統都要滿足《我國船級社純電池動力船舶檢驗指南（2019）》相關要求，我國船級社將對每條船的鋰電池系統做出廠檢驗并簽發船用產品檢驗證書。

我國船級社（CCS）是我國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構，在全球范圍內擁有120家服務網點。我國船級社頒發的型式認可證書，是對安裝在船舶上的船用設備的一種認證形式。

獲首批船用動力鋰電池系統訂單

國軒高科系國內最早從事新型鋰電池及其材料研發、生產的公司之一。今年四月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司囊獲今年首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單。這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統訂單。

這批訂單中所有磷酸鐵鋰動力鋰電池均由國軒高科供應，2船套是為河北某船東2艘36米柴電混合動力漁業工作船配套的，另1船套則為云南一船東39.8米150客位純電池動力船配套。

今年七月，秦皇島36米電力推進休閑漁船投入使用，這也是國內首款具備電池動力的混合動力休閑漁船，國軒高科為該船量身打造深度集成高壓控制柜電池組磷酸鐵鋰電池系統。

電池公司搶灘船舶市場

電動船舶具有綠色環保、零污染、安全以及使用成本低等優點，其運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。此外，電動船舶的結構簡單，運行穩定，維護成本低，更適合未來環保的趨勢。

現階段，鋰電池只運用在少量混合動力型船舶上，超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化難度較大，未來將成逐年遞增趨勢。

數據顯示，2016年國內電動船的市場規模已達到56.3億，預計到2021年規模將擴展到96.3億，到2024年，全球電動船舶市場規模預計將達450多億元。

船舶電動化帶來的鋰電池需求有望從今年開始進入快速上升期，預計2020年電動船舶對鋰電池的需求量將超過20GWh。

除了國軒高科，CATL、億緯鋰能等也看好船舶鋰電市場的巨大潛力，早已開始提前布局該領域。

作為最早進入船舶領域的鋰電池廠商。早在2016年，億緯鋰能的船用動力鋰電池就獲得了我國船級社CCS認證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認證。目前，國內約90%電動船舶配套億緯鋰能電池解決方法，裝機數量超過200多艘。

2019年十二月，億緯鋰能和中船動力研究院舉辦了新能源動力系統電池產品合作協議簽約儀式。簽約儀式上公布的君旅號由億緯鋰能供應電池、我國船舶第七一二研究所進行電力推進系統集成設計，是國內第一艘通過我國船級社（CCS）《純電池動力電動船檢驗指南》要求的純電池動力客船，同時也是國內第一艘裝載大容量鋰電池的全電動客船。

今年一月四日，億緯鋰能在互動平臺表示，公司的動力鋰電池已廣泛應用于電動船舶領域。

另一個鋰電巨頭CATL也不甘示弱。

2019年一月，CATL和我國船級社（CCS）武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議。雙方將在推動電池系統船舶技術標準的研究和水上應用、加速相關電池產品的認可和檢驗等多個方面開展戰略合作，并就進一步深化資源共享、技術合作、服務升級等全方位的合作和交流達成一致意向。

資料顯示，CATL已經攻克了船用鋰電池安全、長續航、大功率、長壽命等技術難題，采用符合IP67以上防護等級的電池包，有效規避水汽、鹽霧及粉塵引發的安全風險，滿足全生命周期內的IP等級要求。

此外，星盈科技、風帆等公司也正在進行船用鋰電池的相關測試。按照1.52年的驗證周期，兩年后船用電池市場將有更多的公司進入。

磷酸鐵鋰電池成趨勢

據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布的數據，今年九月動力鋰電池銷量6.9GWh，同比上升18.6％。其中三元電池銷售3.5GWh，同比下降17.5％；磷酸鐵鋰電池銷售3.4GWh，同比上升121.1％。而國軒高科磷酸鐵鋰電池上半年在乘用車方面裝機量占市場份額的60％。

業內人士介紹稱，磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長循環性能，良好的高溫穩定性以及較低的成本，是現階段船舶動力鋰電池的最優選擇。

另外，電動船舶要攜帶較多數量的電池，對電池的放電倍率、循環性、成本的要求也較高。

但應該看到的是，電動船舶仍處于初級發展階段，整體數量較小，單體帶電量龐大。

可以遇見，船舶領域關于磷酸鐵鋰電池的潛在需求或將推動電池技術路線的變革。未來會有更多的公司布局這一領域，以搶占先機。