作為動力鋰電池領頭羊，CATL的一舉一動都備受關注。日前，一張CATL基本否定811路線的聊天截圖在網上瘋傳，這將因電動汽車自燃事件備受爭議的NCM811電池再一次推向風口浪尖。

雖然CATL隨后回應稱，不會放棄811電池技術路線，假如放棄了811，就是放棄了高端市場。但是，關于NCM811電池未來走勢的爭論并未就此消失。

市場對高鎳電池

由熱捧轉為觀望

2019年被稱為NCM811電池元年。據記者了解，由于811電池受到國內車企熱捧，國軒高科、比亞迪、蜂巢能源等電池公司都在悄悄布局。國軒高科、蜂巢能源、遠景AESC等電池公司計劃在2020年量產裝車，而力神電池、塔菲爾、天勁股份等電池公司已經實現了小范圍量產裝車。

不曾想，剛爆發的第二年，811電池技術路線就引發業內質疑。持續數起的電動汽車自燃事件，將矛頭直接指向了動力鋰電池新應用的技術產品有著高比例鎳含量的811電池。

受此影響，市場對811電池普遍呈觀望態勢。今年以來，電池公司不再傳出811電池的量產情況，另外，主流電池公司比亞迪今年主推了磷酸鐵鋰的刀片電池，蜂巢能源則公布了無鈷電池，二者都對811電池技術路線保持緘默。

隆眾資訊正極材料分析師宋晶認為，安全始終是動力鋰電池行業最為關注的問題，在811電池頻繁自燃的關口，短時間內行業會先行向523、622以及712三元電池過渡，等安全性、技術性均有提升后，再加大量產811三元電池或者NCMA四元電池。雖然從短時間來看，811電池發展受到負面事件影響而放緩，但從中長期看，高鎳電池發展趨勢依舊清晰。

高鎳在某種程度上

意味著高風險

過去，續航里程短、成本高是消費者關于電動汽車最明顯的焦慮，為推動電動汽車普及，車企、電池公司一直努力追求更高能量密度、更長續航里程，同時積極研發高鎳低鈷材料，以期降低電池材料中稀有金屬的含量，進而降低動力鋰電池成本。811電池正是高鎳三元電池的代表。

但是，高鎳在某種程度上也意味著高風險。某新能源汽車行業人士向記者表示，現階段三元電池的能量密度越高，其安全風險就越不可控。因為金屬鎳的穩定性較差，一味新增鎳元素含量導致動力鋰電池很容易出現熱失控的現象。

我國電池產業研究院院長吳輝同樣認為，相關于磷酸鐵鋰電池，三元電池添加了鎳元素，導致安全風險增大，假如電池工藝不成熟，產品出現安全事故的概率就更大。

同時，在三元電池的制作環節中，811電池材料受其高鎳含量、表面殘堿高、熱穩定性差等因素的制約，對正極材料生產廠商及電池公司的生產環境及技術水平，都提出了更高要求。

目前，各廠商都在努力攻克811電池的安全性難題，但是，要徹底解決811電池的安全性問題，降低高鎳電池風險，短時間內仍難以實現。811電池要在不斷試錯中，從材料到制造的各個環節，將技術鍛造得更加成熟。宋晶表示。

圍繞安全性和經濟性的

競爭剛開始

目前，電動汽車重要有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池技術路線，前幾年磷酸鐵鋰產品因為能量密度低，逐步成為邊緣產品。

然而，今年以來，磷酸鐵鋰電池出現了逆襲的態勢。刀片電池讓磷酸鐵鋰電池的能量密度追平了主流的三元電池，同時還有更好的安全性和成本優勢，獲得了不少廠商的青睞。隨著磷酸鐵鋰電池實現大規模裝機，動力鋰電池技術路線競爭格局或將發生變化。

有觀點認為，隨著刀片電池等新技術的研發，磷酸鐵鋰電池的能量密度會逐漸提升，市場普及率會更好。關于動力鋰電池市場來說，811電池的競爭力如何，似乎代表著三元電池的未來。

在吳輝看來，未來一兩年內，確實會有一部分追求性價比的車企選擇使用磷酸鐵鋰電池。但是今后的動力鋰電池一定會往三元電池方向發展，更高能量密度、更低成本、更高安全性、更長循環時間是趨勢。

三元電池和磷酸鐵鋰電池將持續并存，兩種技術路線各有優劣。EAC咨詢公司合伙人鄧俊稱，雖然磷酸鐵鋰電池銷量激增，但其和三元電池之間并不存在替代關系，在不同領域各有優勢。三元鋰電池的優勢在于可以獲得更高的能量密度及續航里程，而且隨著技術進步，其安全性短板也在補齊；而磷酸鐵鋰電池的優勢在于更好的安全性和更低的成本。

吳輝表示，從電池技術發展趨勢來看，提升能量密度是必經之路。放眼未來，還會有固態電池、鋰金屬電池、鋰硫電池能等新興技術路線，去試圖解決高能量密度、長續航里程的難題。所以，和其說是三元電池和磷酸鐵鋰電池的競爭，不如說，是圍繞高能量密度、高安全性、低成本的競爭。