于電池建廠的速度比拼中，LG和CATL都不甘落后。

CATL在本月十五日宣布對印度投資50億美元建立鋰電池廠。3天后，LG能源用98億美元和印尼達成電動汽車（EV）電池投資交易達成協議。

另外，LG能源同時還完成了對印尼整個電動汽車供應鏈的投資。這意味從原料采集到成品出貨，LG都擁有了。

當電池供應鏈閉環，LG在高鎳電池的研發之路上，腳步也更快了。

LG的宏偉目標

據印尼投資協調委員會主席BahlilLahadalia表示，印尼將配套礦山、冶煉廠、電池陰極和回收設施，為LG建立從上游到下游一體化的電池廠。

另一邊的LG卻守口如瓶，不愿透露細節。很明顯，LG此舉幫助自己離當初的計劃更近一步。

在今年十月，LG宣布計劃從每年100-120GWh（2020年末）年產量擴大到260GWh，預計在2023年實現目標。

260GWh，足以為大約500萬輛純電動汽車供應動力鋰電池。

目標宏大，落地也難。

為了完成目標，LG化學可從3個方向發力：

1.投資建廠

據了解，LG化學在歐洲為新動力鋰電池廠選址。而目前，LG化學在歐洲共有兩家電池廠，均位于波蘭，投資15億歐元，計劃年產65GWh。

除了歐洲外，LG還將在南京投資近120億元人民幣，建設第二座生產基地。以及前文提到的對印尼98億美元的電池投資。

2.車企合作

在亞歐兩地建廠同時，LG化學還積極和車企進行談判，從而建立電池生產合資廠。目前該公司已經建立了兩家合資公司，分別是我國的吉利汽車和美國的通用汽車。

合資廠將分別建在各自所處屬的國家內，將提升相應車企的電池供應穩定性。

3.拆分求融資

LG化學對新能源電池業務上的持續投入導致公司財務負擔不斷新增，在度過不穩定的疫情后，LG化學將此事的進度加快。

十月底，LG化學召開特別股東大會，批準通過了分拆汽車電池業務、成立新公司LG能源。

新公司成立初期，LG化學將暫時擁有其100%的股份，但新公司的目標是進行首次公開募股（IPO），出售20%-30%的股份，以募得更多的資金。

毫無疑問，減負輸血的LG能源將有更多底氣發展新能源電池。

目標受阻

爐灶搭好，就差燃料，而燃料卻被鎳老板死死握住。

LG目前大量生產的高鎳電池正極材料中，鎳、鈷和錳的比例為8:1:1，這意味著若批量生產高鎳電池，必須有穩定巨量的鎳供應。

而鎳礦的產量卻緊緊掌握在印尼、菲律賓和俄羅斯的手中，僅這3個國家的鎳礦產量，就占據世界總產量的56%。

和其他國家不同的是，印尼實行嚴格的鎳礦出口政策。在去年，印尼曾兩次宣布提前實行停止未經加工的鎳礦出口政策，并規定必須有70%的鎳在印尼加工。此舉意圖讓印尼成為全球電動汽車生產和出口中心。

LG對印尼的投資布局，始于此時。

在禁令未生效前，LG化學就已和印尼達成協議，計劃投入23億美元建廠，生產電池及模組。此外，該廠還將負責車載電池的回收再利用。

今年十月，LG化學和CATL共同投資200億美元，在印尼建設電池供應鏈；十二月，LG能源和多家印尼公司商討合作，計劃投入91億美元開始電池合作項目。

不斷投資加碼下，LG贏得了鎳老板的歡心，掌握了更大的主動權。

宿敵之爭

當其他廠商紛紛落后，唯有CATL可和LG一戰時，兩者就成為了宿敵。

在2020年前，CATL是毫無異議的霸主。在2020年上半年，挑戰者出現了。

LG在一度落后CATL和松下的情況下，押中新能源汽車市場歐洲市場，一舉反超拿下24.6%的市場份額，而同期的CATL卻一度落后，最終在八月奪回第一寶座。

位置保住了，但心有余悸。

CATL整合資源，開始了和LG的競賽。最明顯的，體現在投資上。

據分析，CATL2020年累計通告合計不超過730億元產量建設，超過歷史的投資總和，將用于建設制造基地。

而在電池的研發上，二者也不相上下。

今年八月，LG化學宣布，其和通用汽車聯合研發超級鎳鈷錳鋁NCMA電池，有望明年實現量產。

據韓國ETNews報道，NCMA電池正極材料中鎳含量可以提高至90%，鈷含量可以降到5%以下。由此帶來的性能提升也十分明顯，單次充電可供應不低于600公里的續航，優于目前普遍的500公里續航電池。

另一邊，CATL也正在和智己汽車共同開發摻硅補鋰電芯技術，同時研發并量產搭載該技術的動力鋰電池。

在性能上，CATL的動力鋰電池遠超LG的超高鎳電池，可做到約1000公里的續航、20萬公里零衰減。不過好事多磨，因成本原因，這款動力鋰電池將在5年后推出。

5年的時間差中，LG和CATL一個賭的是現在，一個賭的是未來。初嘗勝利的LG，已經把野心展示給眾人，未來誰勝，且看各家本領。