你以為松下的汽車業務只有電池嗎？

目前松下車載領域布局，從環保產品、安全產品、提升駕駛員舒適性的零部件，其中包括自動駕駛系統。其相關產品的生產、研發、銷售基地已經遍布全球。一月十五日-十七日，第七屆我國電動汽車百人會論壇在線上召開，松下集團代表董事專務我國東北亞公司總裁CEO本間哲朗就松下在汽車領域的布局進行了介紹。

1布局車載零部件和自動駕駛

根據本間哲朗介紹，目前松下車載領域相關的機電解決方法和汽車電子事業，已經成長為集團第二大板塊，其中包括車載電池，目前占到了集團總銷售規模的25%，僅次于家電業務的31%。

為了拓展汽車相關業務，松下在全球車載基地眾多，開發基地多達23個、制造基地達68個，銷售基地也達到了89個，產品涉及節能環保的零部件、營造車內舒適空間的零部件，支持安全行駛的零部件等。

2018年，松下方面透露2019-2021年度中期計劃，包括汽車電子和機電系統公司在內車載業務銷售目標是２萬億日元（約合1184億元人民幣），比2017年度上升3000億日元（約合178億元人民幣）。到2021年度預計實現2.5萬億日元（約合1480億元人民幣）的目標，進入全球汽車零部件公司前十。

資料來源：松下官網

2020年十一月十六日消息，據國外媒體報道，松下日前表示，將在2022年四月改組為控股公司制，公司名稱改為松下控股(PanasonicHoldings)。

松下控股下設車載電池、電子零部件、汽車零部件等8家業務公司。可以看到，松下進軍汽車零部件領域的決心很大。2015年，在美國《汽車新聞》評選的全球百佳汽車供應商中，松下汽車業務排名第23位，全球銷售額近100億美元。本間哲朗表示，隨著新能源汽車的發展，松下的汽車業務都在向這一領域轉變。2016年，松下宣布和TSLA展開合作，共同打造世界上最大的超級電池廠Gigafactory。2017年三月，外媒曝出，松下同意成為西班牙汽車零部件生產商FicosaInternationalSA的控股股東。同年四月，松下自動駕駛汽車研發部成立，當時有大約350名工程師從松下核心電視部門和其他消費電子業務部門調入新成立的部門，投入到自動駕駛系統的研發。到目前，松下在汽車領域已經初有成效。松下總公司區域已經開始試試無人汽車的拼車服務。這些車聯每天行駛100公里左右，可以存儲各種數據來提升自動駕駛的學習深度。根據本間哲朗介紹，其研發的自動駕駛汽車，除了車殼外，其他所有零部件均由松下生產制造。

松下的自動駕駛車輛

2著手TSLA4680電池研發生產當然，松下在汽車領域成績最突出的還是動力鋰電池業務。去年特斯電池日上，其公布了4680圓柱電池。不過沒有電池生產相關經驗的TSLA還是將這款電池交給了老搭檔松下來研發生產。本間哲朗表示，他們已經著手4680圓柱電池的研發，該電池是傳統電池容量的5倍之多，松下要研發出更安全、可靠的生產方式。

根據日本媒體最近的報道，松下最早將于2021年開始生產TSLA4680電池的原型。這家技術巨頭計劃明年將其在內華達州Gigafactory的產量擴大10％。

2019年，松下在車載電池領域的銷售規模大約300億人民幣。2012年開始向車載電池進行的設備投資累計達到大約300億人民幣。到2020年三月份，松下的電池生產量力達到46.1億瓦時。

在電池新技術方面，松下也在研發無鈷電池，計劃未來2-3年，實現電池無鈷化。

關于固態電池，松下的態度比較謹慎。本間哲朗表示，固態電池是有作為下一代純電動汽車電池的可能性，但是其技術難題還有很多，還要很多時間來解決。

不過，本間哲朗表示，他們也會研發更先進的鋰電池，以及固態電池。