近年來，氫能猶如一陣暖風(fēng)，拂頰之際，呈現(xiàn)風(fēng)口。然而，正如疫情下的全球經(jīng)濟(jì)一般，燃料動力電池也在過去的一年仿佛被按下了暫停鍵。抉擇間，風(fēng)口下的燃料動力電池究竟是暫停還是快進(jìn)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚眾的焦點(diǎn)。

從乘到商，燃料動力電池蒙上陰影

事實(shí)上，斯堪尼亞退群的決定并非草率。恰恰相反，作為為數(shù)不多和客戶合作運(yùn)營燃料動力電池車輛業(yè)務(wù)的制造商之一，斯堪尼亞此舉是經(jīng)過實(shí)踐、求證過后作出的理性抉擇。

而在斯堪尼亞之前，不少車企已經(jīng)先行一步終止了燃料動力電池研發(fā)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

從時(shí)間上看，本田是最早宣布退出氫燃料動力電池路線的國際知名車企。早在2019年十月，本田宣布無限期擱淺氫燃料動力電池技術(shù)的研發(fā)。

次年的三月，大眾公開發(fā)文力挺電動汽車路線，并明確聲稱，關(guān)于乘用車而言，應(yīng)用氫燃料是個嚴(yán)重的錯誤。

隨后，戴姆勒汽車在四月份正式宣布，終止氫燃料動力電池的乘用車研發(fā)計(jì)劃，旗下梅賽德斯奔馳也將停產(chǎn)其燃料動力電池汽車項(xiàng)目GLCF-Cell。

奔馳GLCF-Cell無奈終止

緊接著，今年早些時(shí)候，日產(chǎn)宣布將停止和福特及戴姆勒公司達(dá)成的氫能源汽車電池開發(fā)項(xiàng)目，并致力于2030年將全部新車轉(zhuǎn)化為電動產(chǎn)品。

值得注意的是，大眾、戴姆勒相繼退出氫燃料動力電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用，但并不代表其對燃料動力電池技術(shù)失去了信心。就在宣布退群不久后，戴姆勒便和沃爾沃成立合資公司，共同開發(fā)卡車燃料動力電池技術(shù)，并計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

然而，時(shí)間僅僅相隔不到一年，在商用車領(lǐng)域具有舉足輕重地位的斯堪尼亞便宣布縮減氫燃電池研發(fā)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)投純電動陣營。國際巨頭紛紛倒戈，行業(yè)嘩然一片的同時(shí)，也讓燃料動力電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步蒙上了陰影。

斯堪尼亞宣布退出氫燃料動力電池大件研發(fā)

效能、能本，一眾跳不開的坑

雷軍曾說過，站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。而站在風(fēng)口上，做一只能飛的豬又何嘗不是每個車企的夙愿。但關(guān)于車企們而言，持續(xù)的研發(fā)和投入使它們發(fā)現(xiàn)，這條路線實(shí)在是太貴了!

顯而易見，當(dāng)前，氫燃料動力電池技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)同樣明顯。優(yōu)點(diǎn)是可再生、無污染、加注快、續(xù)航長；缺點(diǎn)是成本高、能效低、安全差、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等。而這些缺點(diǎn)，在汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級的大背景下，無疑被進(jìn)一步放大。

根據(jù)德國相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研報(bào)告顯示，燃料動力電池的能效僅有25%~35%。其中，制氫過程中的能量損耗高達(dá)45%，氫氣到電能的轉(zhuǎn)化又會損失掉近30%，這樣的能效轉(zhuǎn)化率顯然是很難被車企接受的。要了解，關(guān)于純電動汽車而言，電池儲能過程損耗僅有8%，再傳輸給驅(qū)動系統(tǒng)又會損失18%。也就是說，在能效比方面，氫燃料動力電池被純電動完爆。

燃料動力電池效能受到質(zhì)疑

另外，還有一個很重要的原因反復(fù)被車企提及，成本太高!

事實(shí)上，成本過高一直是限制氫燃料動力電池規(guī)模化應(yīng)用的重要原因之一。其中，作為催化劑重要材料的鉑金屬于稀有金屬，全球產(chǎn)量有限，價(jià)格約是黃金的4倍，極其昂貴；其次，一輛燃料動力電池汽車的成本價(jià)格是同類型電動汽車的6倍，是燃油車的10倍，且一直居高不下；不僅如此，傳統(tǒng)的電解水制氫方法也存在效率低，成本高等原因，難以大規(guī)模應(yīng)用。

和此同時(shí)，TSLACEO埃隆馬斯克也曾痛批氫燃料動力電池遙不可及，更是直言不諱地用到了蠢得難以置信等言語。而他的核心依據(jù)是基礎(chǔ)設(shè)施的無比匱乏。當(dāng)然，這不是沒有道理的。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年十一月底，全球僅有加氫站458座，146座在日本，136座在歐洲，排名第三的我國擁有106座。而建成一座加氫站的成本接近1200萬人民幣，6倍于一座加油站的成本。依據(jù)補(bǔ)貼政策，每個加氫站的補(bǔ)貼成本高達(dá)400萬人民幣。

加氫站建設(shè)投資巨大

當(dāng)然，安全性也是當(dāng)前氫燃料動力電池應(yīng)用亟待解決的問題之一。目前，世界各地多采用高壓氣態(tài)儲氫技術(shù)，優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、應(yīng)用普遍，缺點(diǎn)是存有泄露、爆炸的安全隱患。因此，低溫液態(tài)儲氫、儲氫材料儲氫方面的降本和發(fā)展才是未來關(guān)鍵。

總而言之，言而總之，貴，且一直貴正是車企紛紛退群的重要原因。

從無到有，有人看衰，有人看漲

那么，被車企紛紛按下暫停鍵的氫燃料動力電池是否還有快進(jìn)的那一天？

答案是肯定的!有人看衰，自然也有人看漲。

早在1838年，德國物理學(xué)家克里斯蒂安弗里德里希舍本貝恩就向世人展示了第一個燃料動力電池。同年，威爾士物理學(xué)家威廉格羅夫也發(fā)表了相關(guān)著作，證明了燃料動力電池的可行性。

此后，百余年的時(shí)間里，氫燃料動力電池技術(shù)被相繼應(yīng)用于航天、領(lǐng)域。事實(shí)證明，通過化學(xué)反應(yīng)釋能，全過程不出現(xiàn)任何氣體和粉塵排放的燃料動力電池?fù)碛懈鼮閺V泛的前景和未來

以豐田為首的車企仍在探尋燃料動力電池發(fā)展

基于此，包括豐田、寶馬、現(xiàn)代等國際車企仍在積極布局燃料動力電池產(chǎn)業(yè)。其中，豐田于今年一月份推出第二代Mira，無論是降本、效能，還是續(xù)航都有了進(jìn)一步提升；現(xiàn)代汽車打造的全球首款量產(chǎn)燃料動力電池重卡也于去年中旬登錄歐洲，并進(jìn)一步商討在四川現(xiàn)代基地實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)的可能性；再早一些時(shí)候，寶馬也重申了其零排放出行承諾，即氫燃料動力電池將成為其第四大支柱技術(shù)之一。

政策方面，歐洲集體出臺了國家級公司規(guī)劃。其中，德國交通部長打臉大眾純電動規(guī)劃，要求燃料動力電池必須得到推廣；美共和黨和民主黨提案共同立法擴(kuò)大氫燃料動力電池和電動汽車稅收抵免，加州和公司界也分別公布?xì)淠芎腿剂蟿恿﹄姵仄嚠a(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃。

放眼國內(nèi)，相關(guān)層面更是多措并舉，有條不紊地推動著氫能和燃料動力電池產(chǎn)業(yè)的落地。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1~十月，我國氫能產(chǎn)業(yè)投資超1400億，項(xiàng)目數(shù)量60余個，單個項(xiàng)目平均投資額較往年有明顯上升；而截止去年十月，國家標(biāo)委會累計(jì)公布?xì)淠芑A(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)48項(xiàng)，燃料動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)也有17項(xiàng)，氫燃料動力電池汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)，氫能其他應(yīng)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)19項(xiàng)，固態(tài)儲氫標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，液態(tài)儲氫方面在研標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)也已報(bào)批；不僅如此，為推氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)會、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)和公司也在積極制定車用氫能相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)；包括億華通、北汽福田等頭部公司更是在在產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品方面積極研發(fā)，深入布局，助力產(chǎn)業(yè)規(guī)模落地。

作為世界汽車消費(fèi)第一大市場，我國在氫燃料動力電池領(lǐng)域動作頻頻，哪個車企又會毅然放棄？更何況本田、大眾、戴姆勒等僅僅是暫時(shí)擱置，待產(chǎn)業(yè)成熟時(shí)再做規(guī)劃也尤未可期。

以北汽福田、億華通為首的國內(nèi)頭部公司也在積極推動氫能落地

從無到有，從懸而在上到徐徐落地，凡事都有個過程，燃料動力電池也不例外。不能否認(rèn)，燃料動力電池還處于早期起步階段，僅從成本、配套、效能還不足以判斷前景和價(jià)值。但公司要生存，著眼于利潤，一味在底層邏輯上還跳不出坑的未知產(chǎn)業(yè)上糾結(jié)，終究不符合發(fā)展和經(jīng)營策略。

反觀純電動汽車不也是從爭議、問題中一路摸爬滾打至今？所以說，成本、基建等但凡能用錢解決的都不是事，關(guān)鍵在于技術(shù)壁壘的突破和發(fā)展，而毫無疑問，燃料動力電池也展現(xiàn)出可期的未來。