新能源汽車正成為炙手可熱的香餑餑。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度更是同比上升2.8倍、銷量達51.5萬輛。然而，作為新能源汽車產業的重要一環，退役電池回收暗藏風險。業內人士指出，到2020年我國動力鋰電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。如何防止新能源汽車爆發式上升帶來爆發式污染，值得警惕。(四月十二日新華社)

近年來，新能源汽車市場發展迅猛。如國家統計局近期公布的數據顯示，今年1至二月，新能源汽車生產量31.7萬輛，同比上升達395.3%。數據顯示，截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，比上年上升29.2%，并呈高速上升趨勢。新能源汽車保有量越來越大，但一般動力鋰電池會在5至6年后退役。我國自2015年之后迎來新能源汽車熱潮，不少動力鋰電池現已進入退役期。我國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力鋰電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。

電池退役呈現井噴之勢，但關于退役電池的處理卻存在諸多問題，如新能源汽車的廢舊電池仍有較大經濟價值，一些不法公司爭搶廢舊電池，導致大量退役電池流入黑市。新能源汽車爆發式上升卻可能帶來動力鋰電池爆發式污染的后果。

大量的退役電池沒有流入正規渠道，卻流入了黑市，背后原因較為復雜比如正規車企和電池處理公司在規范投入、環保投入方面付出了更多成本，而一些無資質、環保成本低的小廠在這些方面幾乎零投入，這讓他們可以比正規公司出更高的價格買走電池，形成行業的不公平競爭。另外，消費者對電池回收的渠道信息不了解，也導致大量退役電池未進入回收環節。

大量的動力鋰電池退役后流入黑市，可能帶來很多問題，比如電動汽車動力鋰電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解出現五氟化磷、氟化氫等有害物質，通過不規范利用，可能對環境帶來更大威脅。沒有正規回收，退役電池可能會遭到非法扔棄、存放不當或不規范利用，這些都可能帶來安全隱患。

新能源車節約能源，有益于環保，而新能源車的廢舊電池流入黑市，卻會對環境帶來嚴重威脅。不能讓退役電池非法回收將推廣新能源車帶來的環保利好變成了環境損害，從而破壞了推廣新能源車所帶來的環保成果。

要防止爆發式上升之后帶來爆發式污染，就要破解電池回收收集難難題。對此，正如今年的政府工作報告提出，要加快建設動力鋰電池回收利用體系。車企、電池公司不能只管生產不管善后，從車企、電池公司、回收公司、物流公司等相關各方，要能協同聯動，建立健全高效的電池回收體系。同時，關于回收退役電池的黑市，也要加大打擊力度。還要加強宣傳教育，讓消費者意識到電池回收的好處，提高公眾的環保意識等。要確保退役電池能夠進入正規渠道回收，才能變廢為寶，變害為利。