刀片電池、彈匣電池、4860圓柱電池假如您關注最近的動力鋰電池行業動態，這些概念或許有所耳聞。新能源汽車發展如火如荼，最為核心的動力鋰電池領域也是暗流涌動，為了滿足廣大用戶的需求，公司推出各類形態的動力鋰電池。

而軟包鋰電池的價值似乎被我們低估了。那么，什么是軟包鋰電池？能滿足新能源汽車配套需求嗎？市場前景如何？日前，在深圳召開的第二屆新能源汽車及動力鋰電池（CIBF2021深圳）國際交流會上，行業人士圍繞軟包鋰電池產業鏈技術創新、供應鏈及市場前景進行交流，為我們解開了諸多疑惑。

何謂軟包鋰電池？

軟包鋰電池，最直觀的理解就是軟性包裝。軟包鋰電池是差別于圓柱電池和方形電池的另一種叫法。假如說這三者之間最大的不同，那就是軟包鋰電池采用鋁塑復合膜外殼，而圓柱電池和方形電池都采用金屬外殼。

而至于電池最為核心的四大部分，如正極、負極、隔膜、電解液，這三種形式的動力鋰電池之間的差別并不大。

當然，即使這三類電池之間的核心材料差別并不大，但是由于工藝上的不同，軟包鋰電池、圓柱電池和方形電池之間的技術優缺點依舊存在差異。

軟包鋰電池的發展歷史并不短。軟包鋰電池技術誕生超過30年，如今在3C領域（即計算機類、通信類和消費類電子產品三者統稱）已占據主導地位。

1990年，索尼公司率先開發商業化的鋰電池。1994年，軟包鋰電池概念便被提出。1996-1997年，多家日本公司開展液態及凝膠鋰離子軟包鋰電池產品技術開發及應用。1998-2000年，有公司開始開發車用軟包鋰電池。2000年，軟包鋰電池在汽車上進行示范應用?？梢姡洶囯姵卦谄嚿系膽靡呀涢L達20年的歷史。

軟包鋰電池除了發展歷史悠久之外，也有著不少優點。孚能科技董事長兼CEO王瑀總結了軟包鋰電池的四大優勢，三高一低：高安全、高能量、高靈活和低成本。

高安全方面，軟包鋰電池傳熱面積大，便于散熱和熱管理，即使在極端狀況下都能受控。相比于其他類型電池，軟包鋰電池在熱失控過程中出現的氣體，也很容易釋放出來，從而能夠迅速的降溫，使得電池的破壞性降到最低。

高能量密度方面，軟包采用鋁塑膜封裝的形式，相同容量下可節省更多的裝配組件，理論上能量密度可以更高。據悉，孚能科技量產的軟包鋰電池能量密度達到了285Wh/kg，目前還在持續提高過程中。

高靈活性方面，軟包鋰電池形狀可變，尺寸可調，在重量上較同等容量的鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%，可以滿足不同的主機廠的配套差異化需求，也很適合不同的場景應用。

低成本方面，軟包鋰電池的理論材料成本低，同時軟包鋰電池的內阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，循環壽命更長，也是成本的降低。當然，目前來看，軟包鋰電池設備沒有方型電池設備成熟、設備攤銷成本還比較高。

歷史原因造成尷尬局面？

不過，值得一提的是，盡管軟包鋰電池有著諸多優點，但是在我國市場的發展現狀并不樂觀。

動力鋰電池應用分會數據顯示，2020年我國新能源汽車市場動力鋰電池裝機量約為64GWh。其中，方形、圓柱、軟包鋰電池裝機量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，對應市場占比分別為79.5%、14.4%和6.1%。2020年，軟包鋰電池市場份額較2019年的8.85%下降至6.1%，裝機量也減少了接近1.6GWh。

從配套占比上來看，軟包鋰電池的總裝機量占比還不到1/10，并且還有下降趨勢。為何會出現這樣的市場局面？

蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新認為，關于軟包鋰電池、方形電池、圓柱電池的市場格局，是由歷史原因造成的。TSLA當初使用圓柱電池，并不一定是圓柱電池更優于其他電池，而是但是電池供應商數量有限，可選擇的余地小。

業內人士認為，軟包鋰電池遭遇的尷尬狀況，和我國動力鋰電池的支持政策相關。

眾所周知，在補貼政策的大力支持下，以CATL、比亞迪為代表的動力鋰電池公司發展迅速，占據國內電池裝機量的大部分市場份額，而這些頭部電池公司重要供應方形電池。重要供應軟包鋰電池的日韓動力鋰電池公司，則在白名單主導之下逐步淡出我國市場，進一步導致了軟包鋰電池供應的收縮。

2015年三月二十六日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，明確要求自2015年五月一日起，動力鋰電池公司需按照《規范條件》要求，通過汽車動力蓄電池生產公司管理系統進行在線申報，只有搭載白名單內的動力鋰電池，才可以進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，進而獲得補貼。當然，日韓動力鋰電池公司無緣補貼。

供應情況決定了三種類型電池的發展走向，CATL、比亞迪把方形電池的規模做的很大，客戶也就更多地選擇方形電池。楊紅新認為，就目前我國動力鋰電池市場而言，不必糾結采用何種類型的電池，只要能滿足市場需求，電量、電壓、成本達到要求，便可以自由選用。

軟包鋰電池會有一席之地？

發展至今，盡管在我國市場裝機量不高，但是軟包鋰電池的前景逐步行業看好。

從國際市場來看，軟包鋰電池比方形電池應用更廣泛。根據EVSales的數據顯示，2020年歐洲銷量排前20名的電動汽車中，其中有15款采用的是軟包鋰電池，包括戴姆勒、日產、雷諾、大眾、現代、奧迪、沃爾沃等公司均有軟包鋰電池的車型。

我國化學和物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，今年會是我國軟包動力鋰電池投產、放量的重要年份，億緯鋰能、孚能科技、多氟多、捷威動力、遠景AESC、萬向一二三、天勁股份等公司，其軟包鋰電池的產量均處快速釋放的關鍵期，這也將給下游車企更多選擇，以滿足國內外主機廠中高端乘用車需求。

動力鋰電池應用分會秘書長張雨也認為，隨著近幾年新能源汽車、儲能、消費電子及通信等應用領域的不斷發展，軟包鋰電池迎來重大發展機遇，這對軟包鋰電池相關材料、工藝技術、制造裝備等提出更高的要求。

那么，軟包鋰電池會在我國市場會有怎么樣的前景？

軟包鋰電池能量密度高、安全性好、內阻小、散熱性能優異，同時在快充、電池系統集成、低溫性能等方面均有優勢，被認為是新能源乘用車的重要選項之一。初步統計，2020年開始，戴姆勒、大眾、通用、現代等主流車企紛紛鎖定軟包鋰電池長單，國內軟包鋰電池公司也進入產量擴增、技術創新和批量交付關鍵期。

此外，軟包鋰電池在我國市場裝機量份額也還有提升空間。業內預測，未來軟包鋰電池在我國的市場份額將提升至1/3。而另據研究機構預測，2030年軟包鋰電池在新能源汽車市場滲透率將達45%，幾乎達半壁江山。

當然，軟包鋰電池的發展還存在諸多挑戰。同濟大學汽車學院魏學哲教授也贊揚了軟包鋰電池的各大優勢，不過，他也指出軟包鋰電池欲在新能源汽車領域大展手腳，還要克服諸多難題。

首先，軟包鋰電池要在尺寸控制能力方面進行改善。不少主機廠沒有選擇軟包鋰電池，重要的原因就是軟包鋰電池尺寸不好控制，這讓車企對軟包鋰電池的尺寸誤差提出很高的要求。魏學哲說。

其次，電池公司還需改善軟包鋰電池密封性差，電解液易泄露的問題。魏學哲認為，軟包鋰電池在新能源汽車使用環境下，會頻繁遇到高低溫的變化，在這種特殊情況下，想保證10-15年的使用壽命，良好的密封效果非常關鍵。

此外，魏學哲還表示，新能源汽車補能方式逐漸趨向于快充，大倍率快充下，電池發熱情況將會增多。在熱管理方面，軟包鋰電池在厚度散熱方面尚可，但其熱傳遞方面偏弱，因此做軟包鋰電池的設計一定要站在適應快充的條件下考慮。

編輯總結：

關于動力鋰電池行業而言，任何一條技術路線都并非完美無缺。軟包鋰電池、圓柱電池、方形電池各有千秋，也有著各自的不足。在新能源汽車發展迅猛的當下，動力鋰電池產業鏈上下游公司共同努力，不斷優化各類電池的性能，規避不同路線的劣勢和風險。動力鋰電池應該是百花齊放的狀態，給消費者更多的選擇，而非一種技術路線獨大。