在全球缺芯問題愈發(fā)嚴(yán)重時(shí)，車企也在不斷地調(diào)整著造車速率，不少車企甚至開始減產(chǎn)和停產(chǎn)，影響著全世界的汽車市場。

然而，在芯片技術(shù)導(dǎo)致汽車下行之時(shí)，動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)業(yè)卻不斷推動(dòng)著新能源汽車的市場發(fā)力。近日，SNEResearch公布了全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年三月全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為22.1GWh，相比去年同期上升了157.8%。

新能源動(dòng)力鋰電池的裝機(jī)量明顯提升，廣闊的市場前景吸引來了更多的動(dòng)力鋰電池行業(yè)的參和者，他們的到來也為市場供應(yīng)了更多類型的電池產(chǎn)品，讓新能源產(chǎn)業(yè)保持了市場的良性競爭。

中日韓三分天下

如今動(dòng)力市場是我國、日本、韓國來相較高下，在我國新能源市場快速發(fā)展時(shí)，也帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池行業(yè)的高速上升。自2016年以來，我國已成為全球動(dòng)力鋰電池的最大市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年一季度，我國動(dòng)力鋰電池裝車量累計(jì)23.2GWh，占全球總量的48.4%。

從2021年的第一季度來看，全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)到48GWh，同比上升了128.6%。第一季度全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排名前十的公司分別被：我國的CATL、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、AESC、PEVE和韓國的LG新能源、三星SDI、SKI以及日本松下電池所占據(jù)，這10家公司合計(jì)市場份額達(dá)到了94%，完全控制著市場的走向。

反觀美國、法國、印度等汽車流通較大的國家卻沒有在動(dòng)力鋰電池方面有太多建樹，動(dòng)力鋰電池市場中僅占6%，微乎其微，而這些國家對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度也并不算高。

從CATL看，其全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為15.1GWh，國內(nèi)為12.22GWh，由此可知CATL海外的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為2.88GWh，是國內(nèi)的23.57%，所以CATL更主打國內(nèi)市場。

比較來看，韓國公司LG新能源全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為9.8GWh，我國市場動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量僅為1.91GWh，由此可知LG新能源除我國外的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為7.89GWh，所以LG新能源的海外動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量更多。

日本公司松下動(dòng)力鋰電池的核心客戶是TSLA，其他客戶包括大眾、通用、日產(chǎn)等，雖然市場供應(yīng)商并不算多，但是也基本為中、日、韓的龍頭公司。

從過去幾十年的發(fā)展歷程來看，國際動(dòng)力鋰電池公司大都從20世紀(jì)初開始加速動(dòng)力鋰電池的研發(fā)和積累。那時(shí)候動(dòng)力鋰電池行業(yè)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，其投資、研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)都是較為艱難甚至不被市場看好的階段，所以松下、三星、LG等公司能夠在動(dòng)力鋰電池成為剛需時(shí)便進(jìn)行市場交付，占得先機(jī)。

而在國內(nèi)市場中，CATL正統(tǒng)領(lǐng)全球，比亞迪、中航鋰電、被大眾看上的國軒高科以及長城汽車旗下的蜂巢能源也在奮力追趕，成為動(dòng)力鋰電池市場中的一份子。

群雄逐鹿

在新能源市場的藍(lán)海中，動(dòng)力鋰電池一直是備受消費(fèi)者和公司關(guān)注的，因?yàn)殡姵孛芏群腕w積將直接影響著電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

今年第一季度，我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量累計(jì)達(dá)32.8GWh，同比上升296.5%；累計(jì)銷量達(dá)23.9GWh，同比上升201.0%；裝車量累計(jì)達(dá)23.2GWh，同比上升308.7%。面對(duì)日益增多的新能源汽車，動(dòng)力鋰電池的數(shù)量有所提升，但是也能看出目前的市場也出現(xiàn)了產(chǎn)量過剩的現(xiàn)象。過剩的原因其實(shí)就是目前的頭部勢力正按需交付，而尾部勢力沒有太多市場但是卻也有量的需求，為了早日開拓市場。

擴(kuò)大市場、擴(kuò)大產(chǎn)量是目前頭部勢力在做的市場布局。其中，LG化學(xué)計(jì)劃到2023年將產(chǎn)量增至260GWh，CATL產(chǎn)量將超過300GWh，松下則被TSLA方面要求增產(chǎn)，但是由于疫情的關(guān)系目前還在較為慎重的考慮美國投產(chǎn)事宜，介于此，TSLA也正在向我國以及韓國方面進(jìn)行新電池的合作談判。

在頭部實(shí)力占據(jù)市場94%份額的情況下，其實(shí)還是有不少尾部實(shí)力和車企正在合力加入動(dòng)力鋰電池的戰(zhàn)爭中。目前已有奔馳、通用、吉利、長城等車企正相繼加入到自建電池廠的行列中，力爭通過自建電池廠掌握話語權(quán)，并由此來降低成本，也能更好的為自家車型的裝配。

尾部公司也要做差異化產(chǎn)品，提高融資能力保證在市場中活下來并在未來市場中有立足之地。面對(duì)眾多汽車品牌，尾部電池公司可以布局專用車、商用車、農(nóng)用車等，找到一些能盈利的細(xì)分市場。此外，一些車企在和頭部電池公司合作的同時(shí)，也在和一些二線動(dòng)力鋰電池公司合作，培養(yǎng)二、三級(jí)供應(yīng)商，保持平衡。

由于動(dòng)力鋰電池的門檻不高，所以不少公司如雨后春筍般的進(jìn)入，但是動(dòng)力鋰電池最重要的要求便是安全，這也給尾部小廠留有一些展示空間。

目前，動(dòng)力鋰電池行業(yè)中CATL正保持著霸主地位，看似堅(jiān)不可摧，但是誰能想到會(huì)有多少前赴后繼的挑戰(zhàn)者來對(duì)霸主發(fā)起挑戰(zhàn)呢？