碳酸鋰作為動力鋰電池的核心原料，隨著其漲價潮的迭起，最近再次受到業(yè)內(nèi)人士的關注。有專家指出，鑒于碳酸鋰在新能源中的不可替代性以及新能源未來市場的巨大空間，國家應及早謀劃碳酸鋰戰(zhàn)略。
    據(jù)了解，碳酸鋰此前一直廣泛應用于玻璃、陶瓷、冶煉、空調(diào)、潤滑劑等重要工業(yè)領域。隨著國家大力推進新能源汽車的發(fā)展，碳酸鋰在動力鋰電池上的應用也逐漸受到關注。但是由于存在較高的技術壁壘，我國生產(chǎn)的電池級碳酸鋰極為有限，遠不能滿足國內(nèi)需求。中國地質(zhì)科學院一位專家指出，目前我國每天碳酸鋰需求量約為兩萬噸，但是自產(chǎn)的只有3000到4000噸，其余都需依靠進口。
    碳酸鋰嚴重的進口依賴現(xiàn)狀導致我國在碳酸鋰價格方面處于受制于人的局面。目前在全球碳酸鋰行業(yè)中，智利SQM、美國FMC和德國Chemtall三大巨頭合計年產(chǎn)能逾8萬噸，占據(jù)了全球市場80％的份額。在此背景下，國際巨頭一宣布提價，必將對國內(nèi)碳酸鋰下游市場供給產(chǎn)生影響。
    事實上，由于智利等國碳酸鋰產(chǎn)量的銳減，工業(yè)級碳酸鋰今年前半年均價漲幅就超過了10％。近日，全球碳酸鋰巨頭Rockwood和FMC均相繼宣布近期將提高旗下碳酸鋰等鋰產(chǎn)品價格。券商分析指出，目前市場上的碳酸鋰產(chǎn)品平均毛利率在26％左右，凈利率在20％左右。如果提價10％，對應凈利率可達30％，相應公司產(chǎn)品凈利潤可提高50％。
    根據(jù)相關資料，我國的鋰礦資源豐富，儲量可與智利、玻利維亞媲美。但是由于技術原因，目前國內(nèi)用于鋰離子電池的高純度碳酸鋰產(chǎn)量還沒得到有效提高。而隨著我國對電動汽車等新能源汽車的推進，電池級碳酸鋰需求將進一步增大。上述的地質(zhì)科學院專家指出，在這種情況下，國家及早布局碳酸鋰領域?qū)⒆兊酶鼮橹匾?br />