作者|陳婧涵

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CATL,作為國內乃至全球動力鋰電池的老大,在行業內可謂是"牽一發而動全身",它的動向也牽動著各方的心。這一次CATL將目光望向了上海,當然不僅是建一座廠那么簡單。

八月十八日,上海市人民政府和CATL新能源科技股份有限公司簽署戰略合作框架協議。根據協議,CATL將在上海落地全球創新中心、國際功能總部、未來能源研究院及高端制造基地等相關項目。

截至目前,CATL在全球已布局6大生產基地,分別是國內的福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、青海西寧、廣東肇慶基地以及國外的德國廠,合計規劃產量超過500GWh。加上此次將在上海臨港建立的新廠,CATL全球生產基地布局將增至7個。

高精尖人才聚集

一直以來,CATL都將創新視為其核心競爭力,2015年至2020年,CATL研發累計投入超過110億元。截至2020年底,擁有研發人員5592人,布局專利近7000項,主導和參和制訂或修訂超過50項國內外標準,除在鋰電池和鈉離子電池擁有全球領先科技外,還廣泛布局固態電池、無貴金屬電池等前沿電池科技。這些專利的研究自然要人才,尤其是高水平人才。

CATL將研發基地落戶上海,看中的正是人才。

不僅如此,上海還擁有著其它城市在人才、技術、制造、金融、出口甚至政策上目前無法比擬的資源、環境和政策優勢。

關于將新總部落地上海,CATL董事長曾毓群表示:"上海資源要素集中、各類人才集聚、市場前景廣闊,CATL將充分依托上海優勢加大科技創新和業務拓展力度,推動新能源汽車的快速發展。"

可以看出,CATL將全球創新中心、未來能源研究院、高端制造基地和國際功能總部等技術創新、前沿研發、高端制造和國際化的幾大功能落戶在上海,也正是旨在利用上海這一獨特優勢。

CATL未來能源研究院將和上海交通大學合作,以建成國家實驗室為目標,著力打造"科研創新"和"人才培養"相結合的前沿平臺,攻關一批面向未來的新能源領域前瞻性技術。

最重要的一點是,假如新能源汽車領域相關公司在上海臨港新片區內,從事集成電路、人工智能等關鍵領域核心環節相關產品(技術)的業務,并開展實質性的生產或研發活動,自設立之日起5年內減按15%的稅率征收公司所得稅。

除此以外,得益于我國新能源汽車、動力鋰電池產業的飛速發展,上游鋰電池材料、設備公司快速成長,業務和產量規模持續擴大,上海正在逐步成為全球電池產業鏈重心。

市場的吸引力,加上廣闊的產業前景,CATL的加入也成為必然。

比鄰TSLA

假如說CATL將全球創新中心和未來能源研究選擇落戶閔行,看重的是該區的高校以及人才資源,那么高端制造基地的選址,無疑要優先考慮其大客戶TSLA廠的所在地臨港。

其實,早在今年六月初,就有知情人士透露,CATL正和上海政府就建廠洽談,計劃在上海新建年產80GWh電芯的電池廠,不過尚不清楚何時達成最終協議。彼時,關于該消息,CATL表示:不予置評。如今看來,不評就是不否認,不否認即代表默認。

上海自由貿易試驗區臨港新片區黨工委副書記袁國華近日對外表示:"直至今年年底,TSLA上海超級廠國產化率將達到90%左右,預計該廠今年的年產量將有望達到45萬輛。"

2020年二月,CATL和TSLA簽訂協議,于2020年七月至2022年六月期間向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產品。今年六月,雙方再度簽約,CATL將在2022年一月至2025年十二月期間繼續向TSLA供貨。

近日,有傳聞TSLA16萬元的Model2車型,也要放在上海超級廠生產。投產一家動力鋰電池廠,預計要2年左右的時間,屆時,Model2作為走量車型,要極大的電池裝機量匹配,CATL在臨港的廠極有可能綁定Model2車型的供應。

不僅如此,CATL廠落地的臨港新片區也將新能源汽車產業作為重中之重來對待,這里已經有TSLA、上汽集團等全球領先的汽車集團落地。今年五月二十一日,18家智能新能源汽車產業項目集體落地臨港新片區,涵蓋汽車整車、芯片、自動駕駛系統、內飾、車身、新材料、氫燃料汽車核心零部件等多個領域。

侃車說

今年以來,CATL的產業版圖擴張步伐大踏步前進,擴大產量、尋求技術突破、布局下游供應鏈,甚至直接參和到造車環節,去年公布擴產計劃以來,目前投資規模已超千億元,而這也使得CATL的市值一舉突破萬億大關。此次CATL落戶上海,將充分發揮作為新能源產業鏈龍頭公司的優勢,和上海市政府共同推進前沿領域技術研發,也為接下來的發展奠定了基礎。