前言：

手握全球電動汽車龍頭TSLA，拜登依然焦慮。在全球車輛電動化進程加速之際，為了提高競爭力，拜登這次提出的目標標志著美國把新能源汽車產業提高到了國家戰略的高度。

作者｜方文

｜網絡

前任的鍋拜登來背

奧巴馬在美國金融低迷形勢下上臺執政，并提出了工業化戰略，其中，將發展電動汽車作為提振美國汽車工業，帶領美國擺脫經濟危機泥潭的重要途徑。

彼時對電動汽車支持力度較大，執政時期出臺了各項激勵性措施，美國新能源汽車市場進入起步階段。

特朗普執政期間國家層面的激勵措施弱化，電動汽車市場發展滯緩。2017年六月，美國總統特朗普在白宮正式宣布美國退出《巴黎協定》。

拜登上臺后，從電池及基礎設施的研發到購車稅收優惠和資金支持，大力布局新能源車的產業鏈。

今年以來多次公布多項扶持政策

從2021年三月開始，拜登政府公布了多項政策扶持新能源汽車，即將開啟［大補貼時代］。

今年四月，拜登公布了2．3萬億美元的［一攬子計劃］，其中包含1740億美元電動汽車扶持計劃，強調美國要為新能源汽車供應補貼。

五月十八日，拜登在密歇根州迪爾伯恩市福特廠內發表演講時表示，電動汽車是汽車工業的未來，而我國在這場競賽中領先，拜登呼吁美國盡快行動。

五月二十七日，美國參議院財政委員會推進了新的法案，將在美國組裝的電動汽車稅收最高抵免上限由7500美元提高到10000美元。

八月五日，拜登簽署了一項行政命令：到2030年時實現新能源新車銷售占比達50％。

路透社稱，拜登將推廣電動汽車視為從我國贏回市場的關鍵之一，而我國每年生產的電動汽車數量是美國的三倍。

EVvolumes數據顯示，2020年全球電池電動汽車和插電式混合動力汽車銷量為324萬輛，我國占130萬輛，美國為30萬輛。

截至2020年六月，成員單位總計上報的公共類充電樁55．8萬臺；而美國數據僅為我國同期的五分之一左右。

拜登力推新能源車政策最大的阻礙

據路透社此前報道，拜登總統曾拒絕諸多民主黨同僚的呼吁，即為電動汽車的發展設定一個具有約束力的目標，或跟隨加州及歐盟國家設定具體的燃油車禁售時間線。

拜登大力支持的電動汽車可能會開啟美國制造業就業的新時代，但它們也損害了勞工運動，破壞了拜登在美國汽車行業創造100萬個新工作崗位的目標。

美國消費者偏好SUV、皮卡和經濟型乘用車，汽車擁有量在1－2輛的家庭在70％左右，換購為重要需求。

加上低廉的油價，消費者換購電動汽車的消費成本不會下降太多，反而可能面對續航焦慮、充電樁不足等新能源車常見的問題。

據相關數據統計，美國現在道路上所使用的只有200萬輛電動汽車，電動汽車在通用汽車美國市場的交易量僅僅占1．6％，所以電動汽車在美國并不是很流行，使用者較少。

關于這種狀況，通用汽車相關人員表示此后將再次投資350億美元用于電動汽車的開發，銷量也將會達到100萬輛。

但是經過分析計算便會發現想達到拜登的目標，目前投入的資金是遠遠不夠的。

有關數據預測，假如想要完成拜登的目標，那么就要在以后的9年時間投入大約1000億美元，那么生產電動汽車的許多公司便會受利。

汽車制造商還要設計和組裝電動汽車，福特每年大約花50億到70億美元對該公司產量在500萬到600萬輛之間汽車廠進行維護和升級。

按此計算，福特對現有廠進行裝備更新并提高電動汽車產量還要額外花220億美元。

新能源下的中美車企競爭氛圍大不同

當下，美國雖然誕生了TSLA這一家電動汽車制造商巨無霸，但像福特、通用等本土傳統車企在電動化轉型中已明顯掉隊，在2020年全球新能源乘用車銷量排名中，就算下拉到第二十位也看不到這些美國本土老牌車企的身影。

相反，比亞迪、上汽通用五菱、廣汽、長城、奇瑞、蔚來等來自我國的車企則活躍在榜單之中，來自東方的這股崛起力量不禁讓美國感到焦慮和壓力山大。

中美在新能源車方面的差距不僅是反映在市場體量上，還體現在車企數量、資本活躍度、供應鏈成熟度、基建服務等多個維度。

車企方面，我國除了比亞迪、上汽通用五菱等傳統車企外，還涌現了許多新勢力，高峰期曾多達數百家新造車企，最終優勝劣汰，成功跑出的蔚小理最多都已經累計了12萬的用戶。

再有近期小米、百度、阿里等科技公司跨界而來，合力推動著電動化時代的年輪滾滾向前。

但實際上到目前為止要不交付跳票，要不還在PPT階段，造車進度條相比我國起碼慢了2－3年。

市場超越我國不是一件容易的事

新能源車滲透和過去智能手機、汽車滲透過程相似，但不同是國內公司在產業鏈中的地位不同。

過去我國往往在低端產業鏈，但新能源車產業中，我國在動力鋰電池、整車、軟件等方面都有較大突破，有些公司甚至領先全球，在產業中占據重要地位。

因此我國產業在全球新能源車市場中切的范圍更大，國內產業所受的推動也就更大。

我國電動化供應鏈具備全球競爭力，深度配套海外客戶，且部分公司已經或者正在籌備于美國建廠，產業鏈中上游的我國優質供應商有望繼續受益，尤其是TSLA供應鏈。

結尾：

全球各國的新能源車初期都要靠政策驅動來發展，通過大力度補貼刺激消費者需求和車企的供應，形成規模效應，從而倒逼技術進步，降低電動汽車成本，一步步把蛋糕做大。

部分資料參考：極客公園：《1700億美元「補貼」，美國想在電動汽車市場追上我國》，商市奇談：《拜登政府欲效仿我國，大搞新能源補貼，能成功嗎？》，太平洋汽車網：《電動汽車水平遠落后我國？美國砸千億美元投資來追趕》，AI財經社：《拜登推2030電動汽車新政：拉攏通用、福特，"排斥"TSLA？》，照理拍案：《美國電動汽車產業落后我國，總統要花2000億美元，10年內銷售占一半》