可以預見，在對我國市場的依賴程度這個方面，TSLA即將成為第二個大眾。

千呼萬喚始出來，在一眾"股民"朋友們的期待之中，TSLA第二季度報終于出爐了。關于大部分人來說，這是一個好消息。

首先，2021年第二季度，TSLA實現營業收入119．6億美元，同比大漲98％，凈利潤為11．42億美元，這也是TSLA首次實現營收超過100億美元。同時，因為去年疫情的關系，今年TSLA的凈利潤同比增幅近10倍，創新歷史最好成績。

不僅僅是總營收，TSLA二季度毛利潤也創下歷史新高，達28．84億美元，同比大漲128％，毛利率為24．1％，同樣創下史上最高記錄。此外，二季度費用率也達到2018年以來的最低水平。這意味著降本增效的效果開始逐漸凸顯，也為TSLA毛利潤大漲做出突出貢獻。

在交付方面，今年第二季度，TSLA全球范圍內完成交付新車201，304輛，總產量達到206，421輛。交付量環比第一季度上升14．4％，關于全年75萬輛的交付目標而言，目前任務完成度已過50％。

面對這樣的數據，TSLACEO埃隆·馬斯克也在財報公布后的電話會議中裝了一把，還是當年的配方還是當年的味道，開口就是老凡爾賽了。"這是我最后一次參加TSLA財報電話會議，除非有十分重要的事情要報告。"

大概在馬斯克眼中，賣個車都是小事，賣得好了更是應該，恐怕只有上火星算得上是重要的事情。

就是在這樣重大利好的刺激下，TSLA卻并沒有在資本市場激起浪花。截止到發稿當日，TSLA沒有臆想中的直線拉升，反而下跌了近2個點，美國東部時間七月二十七日晚8點報收于644．78美元每股。

這么多年曲曲折折起起落落，不得不說，在TSLA身上，所有的反常都是正常。今年一月份，TSLA公布2020年財報，并表示首次實現全年盈利，股價應聲下跌5％。今年四月份，TSLA公布第一季度報，同樣破紀錄同樣搶眼，股價也同樣下跌，公布財報當日，TSLA下挫3％。

TSLA公布財報這個事情就像是一個魔咒一個信號，指導著資金的走向。每當公布財報，無論內容是多么吸引人，TSLA股價必跌，難怪馬斯克揚言再也不來了。

事實上，TSLA在美股市場，相比于過去一年狂漲超700％的走勢，今年TSLA的股價表現平平。不管是本土市場還是我國市場，接連不斷的產品安全問題和審查，讓外界逐漸對TSLA失去信心。從今年年初大幅回落后，其股價一直在650美元上下波動。

盡管在股價上沒有給到太大的驚喜，但是TSLA的第二季度報還是有些地方值得玩味。首先就是TSLA利潤中占比最大的兩塊，碳積分和比特幣。第二季度，TSLA碳積分收入為3．54億美元，較去年同期的4．28億美元同比下降17％，在凈利潤中占比約三成。有關這點，只能說大洋彼岸關于環保執行的很堅決。

在今年第一季度，TSLA通過投資比特幣賺取了不菲的收益，但二季度這一投資卻出現了虧損，財報顯示TSLA出現2300萬美元的比特幣減值。事實上，這個數字也證實了馬斯克"割韭菜"的行為，假如真像他說的那么堅定不移地支持的話，馬斯克在比特幣上的虧損應該超過8000萬美元。由此可見，馬斯克還是操作過的，挽回了一些損失。

特別值得注意的是，在飽受爭議的環境下，我國依然成為了僅次于美國本土市場外的第二大市場，第二季度來自我國的市場收入達28．59億美元，同比大增104．2％，在整個收入占比中接近25％。

不僅如此，在美國市場需求強勁以及全球平均成本優化的背景下，上海廠已經成為TSLA重要汽車出口中心，作為海外基地強有力的支持著TSLA。有關上海廠，馬斯克應該做夢都會笑醒。從簽協議到廠建成，僅僅一年時間，其中施工期僅10個月，遠遠超過馬斯克當初規劃的2年工期，這簡直就是一個奇跡。

而TSLA的另外兩個生產基地——柏林廠和位于德克薩斯州的奧斯汀廠仍在建設中。TSLA預計會在今年以內實現ModelY車型在柏林廠和美國奧斯汀廠的投產。

2019年十一月，也就是TSLA上海廠完全建成的當月，馬斯克宣布將在德國興建一座超級廠，地點是德國東部勃蘭登堡州的格倫海德市，距離柏林以東僅24英里。就是這樣一個廠，蓋到現在也沒能蓋好。
工會、環保組織、當地居民、有關部門，持續不斷地到廠區抗議，馬斯克不止一次在社交平臺上吐槽，這也引起了投資人的不滿，嚴重懷疑TSLA的交付能力。

如今，在TSLA的財報中明確顯示，上海廠的產量已經變更為要大于45萬輛，這也意味著上海超級廠還要繼續擴大規模。

可以預見，在對我國市場的依賴程度這個方面，TSLA即將成為第二個大眾。