七月二十七日，TSLA公布2021年第二季度財報數(shù)據(jù)，并召開了財報電話會議。財報數(shù)據(jù)十分亮眼，并創(chuàng)下自身多個記錄。

不過不著急，在介紹創(chuàng)紀錄的營收和交付成績之前，先一睹TSLA電池路線。

磷酸鐵鋰電池占比新增

TSLAQ2財報電話會議電池信息節(jié)選：

1、我們將在電池構(gòu)成上進行轉(zhuǎn)變，類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池；

2、蘋果公司在其電池中使用100%的鈷，而TSLA在基于磷酸鐵的電池組中不使用鈷，在基于鎳的電池中使用2%的鈷。

以上兩點說明TSLA未來電池技術(shù)的方向為"減少或完全不使用鈷"，在這之中又有兩種實現(xiàn)思路——使用磷酸鐵鋰電池或高鎳電池。顯然，目前看來，TSLA接下來將新增磷酸鐵鋰電池的比重。

而且，TSLA已經(jīng)做了先手準備。2020年，CATL憑借磷酸鐵鋰電池切入國產(chǎn)TSLAModel3供應鏈，2021年六月二十八日，CATL公布通告稱，去年和TSLA簽訂了新的協(xié)議。新協(xié)議約定，公司將在2022年一月至2025年十二月期間向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品。

并且，TSLA已經(jīng)在今年推出的全新ModelY標準續(xù)航版上搭載了磷酸鐵鋰電池，并將補貼后售價下壓至27.6萬元，為TSLA打開了更大的市場。

這關(guān)于電池行業(yè)來說，無疑又是一次方向引領(lǐng)，畢竟TSLA是全球電動汽車的頭部公司。

于磷酸鐵鋰電池而言，在和三元電池的對戰(zhàn)中，已經(jīng)占據(jù)先機。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會信息公布會數(shù)據(jù)，今年1-六月，我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計37.7GWh，占總產(chǎn)量50.5%，同比累計上升334.4%；磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比累計上升260.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計22.2GWh，占總裝車量42.3%，同比累計上升368.5%。

超過50%的產(chǎn)量占比，足以說明當前整個行業(yè)方向的偏向。

4680電池還在驗證

TSLAQ2財報電話會議電池信息節(jié)選：

1、我們在4680電池方面正在取得巨大進展；

2、在德克薩斯州和柏林的ModelY生產(chǎn)過程中，將會有4680和結(jié)構(gòu)性電池組；

3、TSLA一定會使4680電池對車輛來說足夠可靠。

以上皆說明TSLA4680電池最后的技術(shù)挑戰(zhàn)尚未得到解決。不知明年量產(chǎn)的計劃能否如期進行，其供應商LG能源解決方法、松下也正在積極地搶時間完成4680電池開發(fā)并建設(shè)好生產(chǎn)線。

近日，據(jù)《韓國先驅(qū)報》報道，LG能源解決方法和三星SDI已經(jīng)完成了4680電池的樣品開發(fā)，其中三星SDI目前正在測試驗證階段。

TSLA現(xiàn)有三家電池供應商，分別為我國的CATL、日本的松下、韓國的LG能源解決方法。由于CATL不生產(chǎn)圓柱型電池，LG能源解決方法和松下正在爭搶TSLA的大訂單。

LG能源解決方法方面，一直持續(xù)在向外界披露其4680電池的開發(fā)進展。

首先是在去年十月財報電話會議上，LG能源解決方法暗示了4680電池的開發(fā)，但后來否認完成原型。

2021年一月二十三日，韓媒TheElec報道稱，LG能源解決方法近期已開始準備為TSLA4680電池建造一條試點生產(chǎn)線，目前正在其Ochang廠改造部分產(chǎn)線，裝配和電鍍設(shè)備已安裝完畢。

知情人士還透露，LG能源解決方法可能會為這條產(chǎn)線投資數(shù)百萬美元，這一數(shù)字和競爭對手松下相當。并且，LG能源解決方法計劃在松下開始大規(guī)模生產(chǎn)電池之前完成這條試點生產(chǎn)線。

2021年二月，債券行MeritzSecurities宣布，LG能源解決方法完成了全球首次量產(chǎn)的4680電池，并將其供應給客戶。今年三月，該公司計劃在2023年生產(chǎn)4680電池。為此，LG能源解決方法正在考慮在美國或歐洲建廠。

松下方面，此前彭博社消息稱，松下CEOYukiKusumi表示，松下計劃建立一條原型生產(chǎn)線，以測試4680電池。假如測試順利，將進行大筆投資，并可能會向TSLA以外的車企供應該電池。

值得一提的是，在Q2財報電話會議上，TSLA還表示，明年將有一個相當大規(guī)模的電池上升，電池供應商希望將供應量新增一倍；為了Cybertruck和Semi，必須確保有電池容量。

TSLA一直以來習慣于自身掌握更多的主動權(quán)，為了確保電池上升需求能得到滿足，在原料供應方面已經(jīng)自己出手了。

七月二十二日，據(jù)國外媒體報道，周四，澳大利亞礦業(yè)公司必和必拓（BHPGroup）表示，它已和電動汽車龍頭公司TSLA簽署了鎳供應協(xié)議。

基于對原材料的需求，TSLA還和礦業(yè)公司就其制造電池所需的大宗商品達成了一系列協(xié)議，其中包括和嘉能可達成的鈷協(xié)議，以及支持新喀里多尼亞（NewCaledonia）的一家鎳合資公司等。

凈利高達10億美元

據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，TSLA總營收達119.58億美元，同比上升98%。毛利潤為28.84億美元，同比漲幅高達128%，毛利率為24.1%。

按照GAAP（美國公認會計原則），第二季度歸屬于普通股東的凈利潤為11.42億美元，同比增幅高達998%，這也是TSLA的GAAP凈利潤首次突破10億美元大關(guān)。

其中汽車業(yè)務營收首次突破百億美元大關(guān)，至102.06億美元。汽車業(yè)務毛利潤為28.99億美元，同比漲幅為120%，毛利率為28.4%。扣除監(jiān)管積分（regulatorycredits）貢獻的3.54億美元，汽車業(yè)務毛利率為25.8%。

財報數(shù)據(jù)（圖源：TSLA）

超高毛利率的背后必然是汽車產(chǎn)量和交付量的驅(qū)動。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，第二季度，TSLA全球范圍內(nèi)生產(chǎn)了206421輛電動汽車，其中Model3和ModelY總計占了20.4萬輛；交付量也突破了20萬輛，至201304輛，其中Model3和ModelY總計占了19.9萬輛。

今年上半年，TSLA共計交付超過38萬輛電動汽車。盡管營收及毛利率，產(chǎn)量和交付量都如此驚人，但TSLACFOKirkhorn則表示，"下半年才會占我們2021年總交付量的大頭"。

目前，TSLA共有4大生產(chǎn)基地，其中上海廠和和弗里蒙特廠為當前重要供應基地，柏林廠和德克薩斯廠還在建設(shè)中，尚未投入使用。

在TSLA第二季度財報中，上海廠Model3/Y的45萬年產(chǎn)量，已經(jīng)悄然新增了大于號，變?yōu)?大于45萬輛"。

"由于美國本地市場需求強勁，同時出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，TSLA已經(jīng)完成了將上海超級廠作為重要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。"TSLA方面表示。

此外，TSLA在七月份推出了FSD訂閱服務，月租199美元。并且，國內(nèi)FSD的選配價格也從此前的5.6萬元上漲到了6.4萬元，這也將成為特斯來未來重要的營收來源之一。

TSLA官方宣稱，"公眾對電動汽車的觀念和支持度似乎正處于一個前所未有的拐點。我們將繼續(xù)努力降低成本，提高生產(chǎn)效率，讓盡可能多的人有機會使用電動汽車。"

如若今年年底，柏林超級廠和得克薩斯州超級廠都能實現(xiàn)生產(chǎn)，那么，2022年，TSLA指不定將創(chuàng)造一組更爆炸性的數(shù)據(jù)成績。當然，今年的產(chǎn)量上升將取決于零部件供應情況。