我國目前已經成為最大的鋰電池生產基地，對鋰電池隔膜的需求與日俱增。在這種情況下，近年來不少電池廠家以及新能源汽車車企均紛紛投產鋰電隔膜，造成鋰電隔膜過剩隱憂。有業內人士呼吁，“隔膜”投資應適當降溫，需更加注重技術的提升。
    鋰電池隔膜作為技術含量較高的電池材料，過去一直依靠進口。隨著近年來國家加大力度推進新能源汽車的普及，動力鋰電池也將迎來巨大市場需求。而與此同時，鋰電池的關鍵部件電池隔膜近年來在國內也引起了投資熱潮。
    河南新鄉市中科科技有限公司是國內第一家隔膜國產化并形成量產的廠家，打破了國外的技術壟斷并首創了雙向拉伸的產業化工藝技術，承擔起了863“鋰離子動力蓄電池高性能隔膜研究”項目。公司總經理朱學海指出，我國隔膜產能近兩年來急劇擴張，潛在產能已達到驚人的16.2億平方米。但是，電動汽車的推廣應用卻遲遲未上軌道。去年我國電動汽車銷量僅為8268輛，與50萬輛的數字存在巨大差距。因此，朱學海認為，鋰電池隔膜供需將完全逆轉，由賣方市場轉向買方市場已是不爭的事實。
    在鋰電池隔膜技術方面，公司總經理朱學海認為國內企業與國外也存在一定的差距。他指出，差距主要在于產品的一致性和穩定性方面。此外，國內企業自主創新水平以及設備精度也不及先進國家。
    關于隔膜今后的研究方向，朱學海認為重點是要解決隔膜的耐熱性能，全面提高鋰離子電池的安全性。其次，在不影響容量的前提下，做出更薄的能滿足小巧、微型產品需要的隔膜和滿足動力電池性能需求的多功能復合薄膜。最后他指出，國內隔膜企業需對隔膜用量問題進行思考，應更加注重技術的提升，加大研發，提升國產隔膜的技術深度與產品品質。