大眾ID．系列作為傳統(tǒng)車企攻入電動化的第一聲炮響，必將給我國新能源汽車市場開啟全新的局面。

根據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，今年六月份，新能源乘用車銷量達到23萬輛，同比上漲177．7％，環(huán)比上升22．6％；半年累計銷量突破100萬輛，達100．7萬輛，同比上升220．9％。這已經(jīng)是今年持續(xù)5個月，新能源汽車銷量同比增幅達到3位數(shù)。

在榜單中，我們可以很明顯地看到，除了TSLA和造車新勢力們，排在前十五的名字里就只剩下上汽通用五菱、比亞迪等一些自主品牌。盡管面對的是如此澎湃的電動化浪潮，但是傳統(tǒng)車企特別是合資品牌在現(xiàn)階段的新能源市場中無疑是缺位的。

在此之前，合資公司在我國市場投入的新能源產(chǎn)品基本上是油改電，有的是為了應(yīng)對國內(nèi)碳積分政策，有的是關(guān)于新能源轉(zhuǎn)型力度不夠，在產(chǎn)品投入上淺嘗輒止。盡管，最近不少車企都表示要加快純電產(chǎn)品的落地速度，但是全新電氣化平臺車型最快的導(dǎo)入時間也要在2022年，包括包括E－GMP平臺下的起亞EV6和現(xiàn)代IONIQ5等等。

真正allin純電并在我國市場投下重注的只有大眾。這也是大眾作為傳統(tǒng)巨頭車企電動化轉(zhuǎn)型之后，在我國市場上和新勢力們的第一次正面交鋒。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年六月，大眾ID．系列在華銷量3，415輛，在環(huán)比上有著明顯的上升，其中ID．4CROZZ達到1，895輛。從剛剛投放市場的幾百輛，到目前的數(shù)千輛，盡管沒有成為想象中的爆款，種種跡象也在表明，作為大眾的新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)產(chǎn)品ID．家族正在慢慢被消費者接受。

誠意之作，大眾ID．破局國內(nèi)新能源市場

今年第一季度，大眾ID．4分別在一汽－大眾、上汽大眾兩家合資公司上市后，銷量就一直處于爬升階段，也終于在六月份有了向好的跡象。這背后是消費者關(guān)于大眾品牌的信賴，也是其產(chǎn)品力得到認可的體現(xiàn)。

和新勢力和現(xiàn)有合資品牌的一些油改電的產(chǎn)品相比，作為傳統(tǒng)巨頭的大眾在電動化轉(zhuǎn)型上最大的不同就在于有著多年技術(shù)積淀和巨大研發(fā)投入的平臺優(yōu)勢。

針對大眾集團的電氣化轉(zhuǎn)型，大眾打造了世界上第一個模塊化電驅(qū)動技術(shù)平臺MEB，為了研發(fā)這一平臺，大眾集團投入了高達70億美元（約合498．7億元）。

除了成本控制外，MEB平臺最大的優(yōu)勢在于能夠在性能和節(jié)能方面的取舍中實現(xiàn)最優(yōu)平衡。關(guān)于車主和乘客而言，一方面車輛擁有長續(xù)航能力，另一方面又配備了高科技的配置。比如，大眾ID．4采用了帶增強現(xiàn)實技術(shù)的抬頭顯示器（AR－HUD），大眾也成為了在緊湊級SUV細分市場上首次搭載這項技術(shù)的車企。

另外，平臺化也能最大程度地保證品控，這也是大眾作為傳統(tǒng)汽車巨頭在汽車制造上不可比擬的優(yōu)勢。

相比部分車企在電動化轉(zhuǎn)型早期更加側(cè)重三電技術(shù)，大眾以MEB平臺開局時已經(jīng)有了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，關(guān)于續(xù)航里程、智能化技術(shù)等的理解更加貼近市場需求。

以大眾ID．4X為例，三款配置的續(xù)航里程在NEDC綜合工況下分別為402km、520km、555km。通過來自上汽大眾APP的用戶反饋，這款車型的續(xù)航能力和官方給出的數(shù)據(jù)較為吻合，甚至有用戶開出了超出官方標準的情況。

不同于現(xiàn)在市面上大部分車型存在虛電的情況，大眾的做法顯得有些謹慎客觀，但這卻是汽車制造中應(yīng)有的嚴謹和責任，從另一方面來說，也能視為大眾作為傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中沿襲的傳統(tǒng)。

另外，在安全方面，大眾ID．系列產(chǎn)品也是拿出了最高的誠意。從電動汽車剛剛起步之初，不時發(fā)生的自燃起火事故，讓外界"談電色變"。隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化電動化的革新，消費者要值得玩味的智能化配置，但更要有保障的用車安全。

在ID．4身上，大眾優(yōu)先保證的就是安全。僅僅在電池上，就有著大范圍超越行業(yè)標準的安全保證。比如，單ID．4X的電池包就進行了338項電池安全測試項目，超過國標285項（國標僅53項），涵蓋了碰撞火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測試等，保障高壓電池的安全和可靠性。

作為一款面向全球的車型，大眾ID．4不僅在制造工藝上繼承了德系血統(tǒng)，還為我國市場進行了大量的優(yōu)化和調(diào)整，除了更低的指導(dǎo)價外，包括Harman／Kardon哈曼卡頓音響系統(tǒng)、100％隱私玻璃、超大全景天窗、3區(qū)空調(diào)帶負離子發(fā)生器、12向／加熱／座椅等一系列的前沿舒適性配置，也讓消費者感受到了大眾的誠意。

除了消費者們，大眾在ID．4身上傾注的心血也得到了來自全球汽車專業(yè)評審的認可。今年四月份大眾汽車榮獲"2021世界年度車"大獎：大眾汽車全新純電動ID．4在激烈的全球車型競爭中脫穎而出，摘得桂冠。本年度世界汽車大獎（WCA）由來自24個國家的90余名國際汽車記者參和評選，投票選出全球最佳創(chuàng)新車型。

這便是大眾破局新能源轉(zhuǎn)型拿出的拳頭產(chǎn)品，作為蟬聯(lián)全球銷冠的汽車公司，大眾在電氣化變革中的堅決可見一斑。

新勢力不會一直新，傳統(tǒng)車企也不會永遠傳統(tǒng)

在傳統(tǒng)燃油車時代，大眾汽車在我國深耕三十余年，經(jīng)歷了本土市場翻天覆地的變化，也成為智能移動出行變革的行業(yè)引領(lǐng)者。2020年，大眾品牌在華銷量高達為285萬輛，是在我國市場銷量最多的品牌，可以說"VW"就是我國最值錢的金字招牌。

在愈演愈烈的電動化浪潮下，大眾面對異軍突起的新造車勢力是一個后來者，巨人的轉(zhuǎn)身、大象的起舞，和所有巨輪相同，大眾的每一次轉(zhuǎn)舵都將激起萬重浪。

按照大眾的目標，到2030年電動汽車在歐洲的銷量份額將提升至70％以上，在北美和我國分別是50％以上。這意味著大眾要"放棄"掉原有在燃油車市場的優(yōu)勢，從零開始換道賽跑。

而此前的積淀也將成為大眾決勝未來的資本，未來5年內(nèi)，在純電動汽車和混合動力領(lǐng)域，大眾將投入約460億歐元，包括電動化、軟件含義產(chǎn)品、全新商業(yè)模式和自動駕駛等方面。

甚至連最基本的電池，大眾也要自己生產(chǎn)制造，就像在燃油車時代把握住發(fā)動機技術(shù)相同把握住電池。在此前的"電池日"上，大眾宣布了要自己造電池和建充電網(wǎng)絡(luò)。縱觀全球汽車公司，自己造電池的屈指可數(shù)。可以說，大眾在真正意義上做到了"ALLIN"，這背后的苦難和勇氣不言而喻。

而事實證明，大眾的"ALLIN"也初見成效。

在更為成熟的歐洲市場中，ID．3在去年率先投入于市場，該款車型的銷量水平迅速超越了競爭對手TSLA，并且拿到了其細分市場的銷量冠軍。在ID．3取得成功之后，大眾品牌于歐洲市場又投放了全新產(chǎn)品ID．4，同樣在上市僅幾個月便迅速登頂了歐洲10個國家的電動汽車銷量榜單。

在歐洲，大眾是作為電氣化轉(zhuǎn)型的先行者充分把握住了歐洲新能源的早期市場。但在我國，大眾所面對的市場環(huán)境完全不同，以數(shù)字化智能化標榜的造車新勢力們卻完全地掌握了先發(fā)優(yōu)勢，大眾ID系列的入場難免會收到不小的阻礙。

2020年，國內(nèi)新能源市場有兩款"現(xiàn)象級"的產(chǎn)品，一個是A00級的宏光MINIEV，造型別致，價格親民一經(jīng)推出就受到消費者的青睞，不僅風靡三四線城市，在一二線城市中也成為了不少人的代步工具。

另一款就是B級轎車TSLAModel3，在品牌加持和國產(chǎn)化帶來的價格優(yōu)勢下，TSLA一騎絕塵在國內(nèi)市場迅速成為爆款。但是在整個新能源市場中，目前還沒有一款產(chǎn)品真正進入更為主流的中間市場。

特別是在20萬級別的緊湊型SUV純電市場，大眾汽車ID．4在一定程度上可以說是填補了市場空白。這也是大眾對我國消費者長達三十幾年的精準把握下，首先推出ID．4的意義所在。

值得注意的是，大眾在新的消費需求下也有了新的轉(zhuǎn)變。互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶的日常中，網(wǎng)購成為了他們?nèi)粘２豢苫蛉钡囊徊糠郑?掌控感""便捷性""智能化"是用戶首選的體驗。新勢力車企采用的"直營"和代理等銷售模式，最突出的特點便是擁有價格的最終決定權(quán)，全國統(tǒng)一價格，重視用戶的購買體驗感，節(jié)省了用戶更多的精力。

在銷售模式上，大眾ID系列也和時俱進采用了代理銷售模式，除了在原有的傳統(tǒng)渠道上招募了一批經(jīng)銷商授權(quán)外，還在各大一二線城市的商圈中，積極投入城市體驗展廳。在今后的銷售過程中，大眾建立了專門的‘ID．伙伴’，可以直接面向每一個客戶，從合同到加公司微信，到發(fā)生財務(wù)上的往來，都有專人為消費者負責。

新勢力不會一直新，傳統(tǒng)車企也不會永遠傳統(tǒng)。在產(chǎn)品層面，大眾在電氣化轉(zhuǎn)型中投下重注，在新興車企引以為豪的銷售服務(wù)模式方面，大眾也緊跟時代步伐，積極為消費者供應(yīng)更便利更人性的服務(wù)體驗。相信，大眾ID．系列作為傳統(tǒng)車企攻入電動化的第一聲炮響，必將給我國新能源汽車市場開啟全新的局面。