一直以來，因三元鋰電池材料分子結構活性更高，其安全指標一直是行業公認的痛點和難點。而"不起火"是三元鋰電池包安全最重要、也是最難攻克的一座技術堡壘。

為了攻克這一技術難題，各大車企和動力鋰電池廠商各顯神通，例如CATL推出號稱"永不起火"的電池、廣汽推出彈匣電池、東風嵐圖推出"三無"電池、長城汽車推出大禹電池……

最近，吉利旗下豪華智能純電動汽車品牌極氪，針對其首款車型極氪001的電池包進行了針刺實驗，成功實現了無起火、無爆炸、無明顯變形、未發生熱蔓延。

極氪

據了解，極氪001的電池包針刺試驗采用8mm的鋼針從電池包的長度方向刺入后觸發了熱失控，電池包BMS及時觸發熱事件報警信號，被觸發熱失控的電池包同時出現了冒煙的情況，電池包內的電芯最高溫度到達801.4攝氏度，并未出現爆炸以及起火的狀況。

通常來說，動力鋰電池一旦發生內短路，整個電池會通過短路點進行放電，大量的能量短時間內通過短路點進行釋放（單個電芯最多會有70%的能量在60s內釋放），電池溫度將會快速升高，并導致正負極活性物質分解和電解液燃燒，嚴重的情況下會導致電池起火和爆炸。

而針刺試驗的重要原理是通過刺穿隔膜，引起正負極短路，人為的在電池內部制造短路點，模擬電池遭受導電異物刺穿而引起的短路現象，從而驗證動力鋰電池的安全性。因此，針刺實驗也一直被各大車企和電池廠商用于驗證各自動力鋰電池包的安全性。

此次極氪001三元鋰電池包通過針刺試驗，可以說是讓質疑三元鋰電池安全保障的消費者們吃了一顆定心丸，亦再次掀起有關三元鋰和磷酸鐵鋰電池兩大技術路線的爭論，甚至使得這兩大技術路線上最具代表性的供應商之間的"戰爭"升級。

利好CATL

極氪001三元鋰電池包有兩種容量，分別為86kWh和100kWh。其中，100kWh電池包采用CTP無模組封裝技術，NEDC續航超過700km，供應商為CATL。

于CATL來說，上述針刺試驗的通過無疑又是一強大的背書。

2020年三月底，比亞迪正式推出以"高安全性"為賣點的刀片電池，并和CATL圍繞針刺試驗展開電池安全爭論。

比亞迪的"正面剛"也引發了CATL的兩連回擊。

2020年五月二十二日，CATL公布了一段針刺測試視頻，即用鋼針刺向電池包（而不是電芯），但在試驗中鋼針刺向電池包時發生折斷。

2020年五月二十三日，CATL公布第二次針刺測試視頻，但CATL的針刺測試無論清晰度及攝像頭視角，都非常模糊。

最終，比亞迪不僅贏得了一大片好評，而在安全之爭的角度，比亞迪也是勝利的一方。

此次極氪001電池針刺實驗的結果，在大方向上，是為三元鋰電池的安全性再次背書；從公司角度而言，沖淡了去年圍繞針刺實驗就電池安全展開爭論之時，CATL敗于和比亞迪的不利影響。

目前看來，CATL和比亞迪的電池安全水平可以說是旗鼓相當，不過，兩者之間有關動力鋰電池霸主地位的"戰爭"從未停下過。

霸主地位之爭

2002年，在電池領域，比亞迪已經做到了國內第一、世界第二的位置。彼時，CATL還未"誕生"，而比亞迪已經上市。

2015年，比亞迪對CATL的優勢還非常明顯，到了2016年雙方的差距縮小，2017年開始，CATL開始反超了比亞迪。

自此，兩者之間開啟了你追我趕的模式。

市場之爭。據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據，今年1-六月份，國內動力鋰電池裝車量排行榜前十的公司分別是CATL、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動力。如下圖所示：

我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟

值得注意的是，雖然CATL未能保持其超50%的市場占有率，但依然以49.1%的占比穩居第一，而比亞迪排名第二，裝機量僅比CATL（25.76GWh）的1/4多1.21，為7.65GWh，占比為14.6%。

這也一直是比亞迪"自產自銷"的模式所帶來的弊端。不過，比亞迪的動作開始明顯加速。

四月七日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在重慶新車公布會上宣布，"即日起，旗下全系純電動汽車型，開始全面搭載刀片電池，并全面啟用針刺測試作為公司標準。"其同時強調，"幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在和弗迪電池洽談合作，刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上。"

另外，今年上半年，比亞迪累計銷售246689輛新車，其中新能源汽車銷量達154579輛，同比大增154.76%。下半年，比亞迪還將有多款純電動和插電混動車型上市。

客戶PK。六月二十八日晚，CATL公布通告稱，和TSLA于年六月二十五日簽訂了新的協議。新協議約定，CATL將在2022年一月至2025年十二月期間向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產品。

合作協議的延長，意味著CATL和TSLA的合作升級，同時，也說明雙方的綁定程度進一步加深，對CATL來說不是絕對有利。

值得指出的是，近期有消息稱，CATL計劃在TSLA上海廠以南建立一座年產量為80GWh超級電池廠，旨在為TSLA在全球范圍內供應半數用于電動汽車和屋頂儲能的電池，從而成為TSLA最大的供應商。

比亞迪方面，四月份曾有消息爆料稱，比亞迪汽車將為豐田代工生產電動汽車，從底層技術、電控系統、電機和電池等核心技術層面，都全面由比亞迪負責獨立完成，后續交由豐田驗收。這意味著比亞迪對外合作迎來了重大進展。

電池外供方面，目前確定的合作客戶包括紅旗品牌和福特汽車。此外，包括現代、奔馳等也被傳是比亞迪的合作對象。

產量之爭。CATL已規劃8大獨資生產基地，分別是寧德章灣區(東僑/湖東/湖西)、寧德車里灣、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根，合計規劃產量超過410GWh，預計到今年年底產量將超過94.5GWh。

此外，CATL還和上汽、一汽、廣汽、東風、吉利等車企投建了合資廠，總產量超過145GWh，預計到今年年底合資公司產量可達42GWh。

比亞迪方面，目前共擁有深圳寶龍、惠州坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉、安徽蚌埠等8大生產基地，刀片電池已投產及規劃中的產量合計達到135GWh。

總結

不僅CATL和比亞迪之間有關動力鋰電池霸主地位的"戰爭"從未停止過，三元電池和磷酸鐵鋰電池之間的競爭也愈發焦灼。

在最新的1-六月動力鋰電池產銷數據中，磷酸鐵鋰電池大有"力壓"三元電池之勢。

1-六月，三元電池產量累計36.9GWh，占總產量49.3%，同比累計上升149.2%；三元電池累計銷售27.2GWh，同比累計上升115.6%；三元電池裝車量累計30.2GWh，占總裝車量57.5%，同比累計上升139.0%。

1-六月，磷酸鐵鋰電池產量累計37.7GWh，占總產量50.5%，同比累計上升334.4%；磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比累計上升260.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計22.2GWh，占總裝車量42.3%，同比累計上升368.5%。

比較來看，三元電池產量、銷量均不及磷酸鐵鋰電池；裝車量方面，磷酸鐵鋰電池為22.2GWh，不及三元電池的30.2GWh，但同比上升率磷酸鐵鋰電池遠高于三元電池。

展望后市，未來三元電池的重要技術路線為高鎳，相應地，三元電池單體能量密度將大幅提升，成本也會逐步下降，但短時間內磷酸鐵鋰電池仍將表現強勢。