汽車界的"諾基亞"魔咒環繞,豐田有點著急了。

曾經怒懟"新能源"的豐田,突然洗心革面了,即將斥資1．5萬億日元殺入電動汽車領域,希望到2030年銷售800萬輛部分或完全使用電力的汽車。但目前看來,豐田作為全球傳統汽車的龍頭,在向純電動汽車轉型過程中,動作已經變得遲緩。

電動汽車大潮滾滾而來,要補課的不僅僅豐田一家,大眾、通用、福特等傳統車企也紛紛拋出了進軍電動汽車的計劃。

種種跡象表明,燃油車時代正在沒落,新能源汽車時代正在加速,這一次,我國不會再缺席電動汽車浪潮。國產電動汽車制造公司已具備規模優勢,另外電動汽車最重要的三大件:電池、電機、電控,我國也都有重量級選手。

全球汽車龍頭,狂砸15000億日元

九月七日,全球最大的汽車制造商—日本豐田汽車宣布,將在未來十年投資1．5萬億日元(約136億美元)用于電池開發及其供應系統,以保持其電動汽車和混合動力車在價格以及持久性方面的競爭優勢。

雖然,豐田沒有披露任何電池廠的計劃或其投資地域的細節,但公司的首席產品總監MasahikoMaeda表示,豐田汽車將在2030年前投資近1萬億日元,為電動汽車建立總共70條生產線。

豐田公司目標是將汽車的耗電量(也即衡量每公里用電量的指標),改善30%,從豐田bZ4X緊湊型SUV開始。豐田公司希望通過利用在開發汽車和電池方面的優勢,在2025～2030年時將電池成本降低一半。

此前,豐田公布的電動汽車計劃顯示,希望到2030年銷售800萬輛部分或完全使用電力的汽車,其中約200萬輛將完全使用電池或燃料動力電池,其余600萬輛將是汽油-電力混合動力車或插電式混合動力車。

豐田方面表示,公司到2025年左右開始生產固態電池的目標沒有改變。很顯然,豐田作為全球傳統汽車的龍頭,在向純電動汽車轉型過程中,動作已經變得遲緩。

2020年年底,豐田汽車社長豐田章男的一番言論一度刷屏,其公開表示,電動汽車正在被過度炒作,發展電動汽車對環境幫助不大,生產的電動汽車越多,二氧化碳排放問題就越嚴重。和此同時,還公開怒懟了TSLA,他表示,TSLA的業務像是"一家推銷菜譜的餐廳",言下之意是,TSLA是在畫餅充饑,并未制作出真正的食物。

隨后,小鵬汽車CEO何小鵬在微博的回應中,疑似將豐田比作是汽車界的諾基亞。

其實,從當前的財務數據來看,豐田汽車依然是全球最賺錢的汽車公司,2020財年豐田汽車凈利潤達到約1312．3億元,這和剛盈利的TSLA,形成了鮮明的比較。

因此,市場認為,豐田剛剛宣布的1．5萬億日元計劃,更多像是在"補課",彌補在電動汽車領域的落后,企圖用重金投入,期待"大力出奇跡"。

一場全球電動汽車競賽開啟

當前,全球多國積極出臺相關產業政策和法規,完善電動汽車產業鏈,加速推廣電動汽車,促進低碳環保出行。各大車企和電池公司加足馬力,布局電動汽車及其產業鏈、特別是動力鋰電池市場。

電動汽車龍頭TSLA表示,預計未來每年平均上升50%的汽車銷量。TSLA在2020年交付了約50萬輛汽車,并有望在2021年交付超過80萬輛。

電動汽車大潮滾滾而來,要補課的不僅僅豐田一家,大眾、通用、福特等傳統車企也紛紛拋出了進軍電動汽車的計劃。

大眾汽車計劃,從現在到2030年在汽車電氣化和自動駕駛方面花費大約800億美元。大眾稱,2030年電動產品銷售占比將達到50%。大眾汽車還投資了固態電池的領軍公司QuantumScape(QS),承諾向后者投資3億美元,并和其成立了一家合資公司,用于電池的商業化生產。今年七月,QS宣布正在推進10層電池測試,向固態電池商業化部署邁出重要一步。

今年六月,通用汽車宣布,投入80億美元建立2家電動汽車的電池廠,其中一部分電池為了合作伙伴本田汽車(HMC)而生產。

福特汽車在五月宣布,和韓國SKInnovation公司成立一家電池合資公司,預計在2021年至2025年的電動汽車總支出大約300億美元。

相比海外巨頭,我國電動汽車公司已經領先了半個身位。從七月份全球品牌銷量榜來看,七月份比亞迪以46,938輛蟬聯全球榜首,時隔6個月首次打敗TSLA。作為造車新勢力,理想和小鵬均擠進榜單,當前分列第18名和第20名,而蔚來排在第21位,和小鵬之間僅有100輛的差距。

另外,在動力鋰電池領域,我國的CATL已經穩穩占據了全球龍頭的位置。目前,幾乎任何一家電動汽車廠商都無法繞過CATL,TSLA、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田、現代等海外知名品牌均是其客戶,而在國內市場,CATL同樣為上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚來、小鵬等車企配套動力鋰電池產品。

2020年工信部公布的新能源車型有效目錄共6800余款車型,其中由CATL配套動力鋰電池的有3400余款車型,占比高達50%左右,是配套車型最多的動力鋰電池廠商。CATL2021年一季度實現國內裝車量12．2GWh,國內市占率約52．6%。

另外,市研機構SNEResearch稱,今年1-四月,全球電動汽車電池銷量從去年同期的26．8Gwh增至65．9Gwh。其中CATL在全球市場占有32．5%的份額。而LG化學、松下、比亞迪市場份額分別為21．5%、14．7%、6．9%。

電動汽車大潮,勢不可擋

電池汽車替代燃油車的大趨勢,已經成為了全球的共識,首先來看各國政策:

去年十一月,國務院公布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提出,2025年我國新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右;

美國重拾新能源計劃,規劃2026年美國的電動汽車份額將達到25%,電動汽車年銷量達到400萬輛;

另外,包括英國、荷蘭、加拿大、法國、西班牙等國家或地區將先后在2030年-2040年禁售燃油車,挪威禁售燃油車的時間點最早,將在2025年實行。

再看銷售數據,今年七月,全球電動汽車市場銷量480506輛,占當月全球汽車市場7．1%的份額,其中純電動汽車銷量為318,000輛,占全球電動汽車銷量的66%,占據全球汽車市場4．7%。今年1-七月,累計全球已售出逾312萬輛電動汽車,超過去年全年約290萬輛的總和。

滲透率方面,七月份全球電動汽車滲透率已超過9%,持續兩個月超過6%,創歷史新高。

以七月的數據看,銷售表現最好的還是我國、德國和美國,這三個國家撐起了大部分銷量,比重合計達71%,其中,我國便占了全球銷售量的48%。

種種跡象表明,燃油車時代正在沒落,新能源汽車時代正在加速,這一次,我國不會再缺席電動汽車浪潮。國產電動汽車制造公司已具備規模優勢,另外電動汽車最重要的三大件:電池、電機、電控,我國也都有重量級選手。

首先,電池領域自不必說,CATL已經占據了全球頭把交椅,全球市場份額第一;另外,憑借著我國具備最全的稀土產業鏈,我國在電機行業也具有了先天稟賦和先發優勢,比亞迪出貨量位居國內第一;電控是控制驅動電機的大腦,盡管核心的功率器件基本被外資半導體公司把控,但比亞迪已經實現了突破。