八月27號(hào)晚間，比亞迪公布了最新的2021年中期財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，該公司業(yè)績持續(xù)上升中，上半年?duì)I收同比新增5成，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超15萬輛，同比暴漲1．5倍。作為一家深耕新能源汽車賽道的公司，比亞迪何以能屢屢獲得消費(fèi)者的認(rèn)可？未來，比亞迪又將走向何方？

新能源汽車巨頭中報(bào)業(yè)績穩(wěn)增

從財(cái)報(bào)上看，比亞迪上半年?duì)I收上升亮眼，新能源汽車銷量大幅上升。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入908．85億元人民幣（下同），同比上升50．22％，收入較去年同期大增300億元。

目前，比亞迪重要從事包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

具體來看，2021年前6個(gè)月，手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)仍占收入大頭，另外汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品分部也是公司另一重要的收入來源。

上半年比亞迪手機(jī)分部收入約人民幣431．32億元，接近總營業(yè)收入一半的水平；汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)錄得收入約為391．57億元，同比上升22．09％，占總營收比為43．08％。另外，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約82．87億元，同比上升72．97％，占集團(tuán)總收入的比例為9．12％。

財(cái)報(bào)還披露，比亞迪新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)了新突破，上半年累計(jì)銷量約15．46萬輛，同比上升154．76％。另根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年六月份，比亞迪新能源汽車市場占有率超過16％，較年初上升接近5％，銷量繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場，并穩(wěn)居全球前列，品牌影響力進(jìn)一步提升。

最新的七月產(chǎn)銷快報(bào)則顯示，今年七月份比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量50492輛，同比上升234．38％，高于行業(yè)平均增速，這顯示新能源汽車銷售上升迅猛。從具體車型來看，混合動(dòng)力車型表現(xiàn)優(yōu)秀，七月該車型銷量同比上升了463．31％，達(dá)到了25061輛。

比亞迪前7個(gè)月的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破了20萬輛（205071輛），同比上升170．62％。

雖然比亞迪上半年收入和新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)大幅上升，但是凈利潤水平卻有些許下降。

今年上半年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤11．74億元，同比下降近3成。比亞迪對此解釋稱，報(bào)告期內(nèi)，因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，公司毛利率下降；同時(shí)，受大宗商品等原材料上漲影響，公司整體盈利能力受到一定影響。公司毛利率由2020年上半年約18．05％下降至期內(nèi)約11．13％。

事實(shí)也的確如此，就汽車業(yè)務(wù)來看，今年上半年鎳、鈷等鋰電池原材料價(jià)格大幅上漲，推高了汽車終端成本，而相應(yīng)的售價(jià)并未大幅提升，這造成毛利率有所下降。

今年上半年，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的營業(yè)成本同比增近3成，期內(nèi)毛利率為19．53％，較上一年同期下降4．4個(gè)百分點(diǎn)。

（圖表來源：比亞迪2021年中報(bào)）

總體來看，比亞迪業(yè)績保持穩(wěn)健上升，受多種因素影響，短時(shí)間內(nèi)或給盈利水平帶來沖擊，不過比亞迪仍持續(xù)新增研發(fā)投入，布局未來。今年上半年，比亞迪為新項(xiàng)目新增了12億元的研發(fā)投入，同比新增超過3成。今年年初，比亞迪完成H股增發(fā)1．33億股，凈募集資金298億港元（約248億元人民幣），公司表示將持續(xù)加大對電動(dòng)、智能化投入，保持行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先地位。

市場同樣看好比亞迪的未來，二級(jí)市場上，公司股價(jià)漲幅明顯。截止八月二十七日收盤，比亞迪港股年內(nèi)股價(jià)累計(jì)上漲接近30％；A股期內(nèi)累計(jì)漲幅更是達(dá)48．38％，總市值超8200億元人民幣。

新能源汽車時(shí)代的"博世"？

就現(xiàn)有業(yè)務(wù)來看，手機(jī)代工和生產(chǎn)為比亞迪貢獻(xiàn)了最重要的收入，不過新能源汽車業(yè)務(wù)才是比亞迪的未來。在不久的將來，比亞迪或有望成為一家"新能源汽車一站式解決方法供應(yīng)商"，供應(yīng)包括整車制造、鋰電池（刀片電池技術(shù)等）、汽車半導(dǎo)體（IGBT）、三合一電機(jī)／電控技術(shù)等在內(nèi)的一系列服務(wù)，其地位或相當(dāng)于在新能源汽車時(shí)代的"博世"。

以鋰電池為例，2020年三月，比亞迪公布了"刀片電池"技術(shù)，并搭載于旗艦車型"漢"。公開資料顯示，刀片電池具有高能量密度、低成本、高安全性等一系列優(yōu)勢。

車主之家最新數(shù)據(jù)顯示，搭載刀片電池的比亞迪漢系列推出伊始銷量持續(xù)攀升，最高達(dá)到月均銷量2．4萬輛以上。截至今年六月份，比亞迪漢系列累積銷量突破12萬輛，目前月均銷量也穩(wěn)定在8000輛以上。

刀片電池為比亞迪漢系列熱銷立下了汗馬功勞。王傳福在今年四月份的新品公布會(huì)上還表示，比亞迪旗下的所有純電動(dòng)汽車型全面切換搭載"刀片電池"，相信公司其余車型也將受益于刀片電池的助力。

此前比亞迪的動(dòng)力鋰電池基本以自供為主，自2020年開始刀片電池開始持續(xù)突破外供。目前國內(nèi)市場已配套長安、小康、北汽等車企，2021年比亞迪動(dòng)力鋰電池配套福特野馬以及紅旗則是該公司在新能源乘用車領(lǐng)域的重大突破。

比亞迪動(dòng)力鋰電池?fù)碛袠O大的優(yōu)勢，未來不排除供應(yīng)福特、奔馳、TSLA等全球知名車企，公司動(dòng)力鋰電池外供規(guī)模有望持續(xù)新增，從而進(jìn)一步強(qiáng)化公司動(dòng)力鋰電池市場競爭力。

此外，比亞迪并未停止前進(jìn)探索的步伐。在今年四月份，比亞迪還推出了全新純電平臺(tái)e平臺(tái)3．0，該平臺(tái)車型相比同級(jí)別車型百公里電耗－10％，冬季續(xù)航＋10％，最大綜合續(xù)航最高可超1000km。

除了動(dòng)力鋰電池，比亞迪汽車芯片業(yè)務(wù)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

據(jù)了解，自2004年開始，比亞迪就開始布局半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)包括功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、制造和服務(wù)五大類，其中功率半導(dǎo)體是第一大主營業(yè)務(wù)，采用IDM模式，國內(nèi)市場份額領(lǐng)先，部分產(chǎn)品性能優(yōu)于國際主流廠商。2018－2020年，比亞迪半導(dǎo)體總營收分別為13．4億元、11億元和14．4億元，毛利率分別為26．4％、29．8％和27．9％。

比亞迪半導(dǎo)體作為國內(nèi)自主可控的車規(guī)級(jí)IGBT領(lǐng)導(dǎo)廠商，在技術(shù)積累、人才儲(chǔ)備及產(chǎn)品市場應(yīng)用等方面具有一定先發(fā)優(yōu)勢，并在一定程度上打破了海外廠商在技術(shù)上的壟斷。比亞迪半導(dǎo)體目前正尋求分拆上市，若成功登錄深交所創(chuàng)業(yè)板將助力汽車芯片業(yè)務(wù)邁入快速發(fā)展的軌道。

新能源汽車賽道寬廣

綜合來看，比亞迪在新能源領(lǐng)域優(yōu)勢突出。展望未來，國內(nèi)新能源汽車市場將有望繼續(xù)上升，比亞迪等強(qiáng)勢汽車品牌將迎發(fā)展機(jī)遇。

艾瑞咨詢報(bào)告預(yù)測，到2025年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到530萬輛，屆時(shí)新能源汽車保有量將在2000萬左右。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐步從培育期邁入加速發(fā)展的新階段。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》也提出，到2025年我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右。

目前，國內(nèi)正加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，以技術(shù)強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)、設(shè)施強(qiáng)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程。得益于在新能源汽車賽道的深度參和，比亞迪長期優(yōu)勢明顯，未來成長可期。資本邦