盡管關(guān)于汽車零部件公司來說，掙錢不易，尤其在遭遇新冠疫情沖擊以及后續(xù)芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響之后，甚至屢屢和"缺錢"二字掛勾，但即便如此，關(guān)于我國市場，他們?nèi)匀缓苌岬没ㄥX。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2021年上半年，至少有18家汽車零部件公司在華投建新項目，其中包括新建廠、擴建生產(chǎn)線、設(shè)立研發(fā)中心等等，整體投資金額超兩千億，遠高于2020年。

業(yè)績貢獻度提升，外資巨頭繼續(xù)重倉我國市場

2020年，新冠疫情的爆發(fā)讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。也正是在這一年，我國汽車市場再次證明了自身的能量和潛力，以率先復(fù)蘇和積極發(fā)展態(tài)勢拉動了眾多外資零部件公司的業(yè)績表現(xiàn)。

據(jù)博世我國財報數(shù)據(jù)，2020年，博世集團實現(xiàn)了715億歐元的銷售額，其中我國區(qū)成績尤為亮眼，銷售額達1173億元人民幣，同比上升約9．1％，創(chuàng)下了在華銷售額歷史新高。而在2021年一季度，我國區(qū)更是實現(xiàn)了54．4％的同比上升。

不只是博世，就采埃孚而言，2020年全年，其在亞太區(qū)的銷售額為81．49億歐元，成功實現(xiàn)3．8％的漲幅，是采埃孚所有市場中唯一實現(xiàn)年度銷售額正上升的地區(qū)，其中我國區(qū)域銷售上升10．3％。舍弗勒同樣如此，2020年度，在舍弗勒四大區(qū)域中，大中華區(qū)實現(xiàn)上升5．8％，其他區(qū)域均有不同程度下降。

假如再繼續(xù)翻看其他外資零部件巨頭的2020年業(yè)績，我們同樣會發(fā)現(xiàn)，關(guān)于大多數(shù)公司來說，我國汽車市場的重要性都十分突出。而這，也正是今年上半年以下外資零部件公司重資在華投建新項目的重要原因。

今年五月，大陸汽車電子系統(tǒng)常熟廠正式投入運營。據(jù)悉，新廠總占地面積超過1．35萬平方米，是大陸集團電子懸架系統(tǒng)在我國的研發(fā)和生產(chǎn)基地。新廠第一期共有6條產(chǎn)線，生產(chǎn)組裝空氣懸架模塊和空氣供給系統(tǒng)，年產(chǎn)量將達到20萬車套。

今年四月，采埃孚電驅(qū)動科技（沈陽）有限公司電驅(qū)動系統(tǒng)制造項目建設(shè)開工。新項目廠位于沈陽市鐵西區(qū)，占地面積為5萬平方米，建筑面積為3．1萬平方米，項目總投資10億元，計劃于2023年投產(chǎn)。據(jù)了解，自2018年起，采埃孚已在我國獲得了超過20億歐元的電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的訂單。此次沈陽電驅(qū)動系統(tǒng)制造項目是采埃孚在華投資的一個新的里程碑。

今年三月，舍弗勒輪轂驅(qū)動業(yè)務(wù)全球總部及研發(fā)中心在上海嘉定正式啟用。資料顯示，2019年，舍弗勒將輪轂驅(qū)動業(yè)務(wù)全球研發(fā)總部轉(zhuǎn)移到我國，借助我國市場的巨大應(yīng)用潛力，推進輪轂驅(qū)動產(chǎn)品的量產(chǎn)進程。本次投入使用的輪轂驅(qū)動業(yè)務(wù)全球總部及研發(fā)中心將和舍弗勒輪轂驅(qū)動全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動，進一步推進輪轂驅(qū)動產(chǎn)品的開發(fā)，快速響應(yīng)市場需求。

時間再往前推，今年二月，博世宣布投資3．6億元以擴建其位于蘇州的微機電系統(tǒng)（MEMS）傳感器測試項目。其中，將新增1．2億元用于實驗室研發(fā)投入，擴建后無塵車間總面積達3100平方米，達產(chǎn)后預(yù)計年銷售額新增30億元人民幣，年進出口貿(mào)易額100億元。據(jù)悉，2013年，博世決定在蘇州成立傳感器測試中心，這是博世在歐洲以外的第一個半導(dǎo)體測試中心，也是博世半導(dǎo)體業(yè)務(wù)在全球最重要的布局之一。

除以上幾家公司之外，今年上半年，佛吉亞、蓋瑞特、LG新能源、三星SDI等外資零部件公司同樣在華進行了相關(guān)項目的新投建，由此足可看出外資零部件公司們對我國市場的重視。

投資方向較為集中，新興產(chǎn)品及技術(shù)領(lǐng)域更吸金

外資零部件公司之所以愿意重金"砸"向我國市場，最終目的無外乎是希望"錢能生錢"，所以在瞄準我國市場之后，下一步自然是將錢投入到更能"生錢"的產(chǎn)品或技術(shù)上去，例如電驅(qū)動、電子懸架系統(tǒng)等等。

隨著新能源汽車的發(fā)展，電驅(qū)動已然成為諸多汽車零部件公司新的業(yè)績上升點。采埃孚財報數(shù)據(jù)顯示，2020年，由于受到新冠疫情的影響，公司旗下業(yè)務(wù)均出現(xiàn)不同幅度的下跌。而值得注意的是，盡管其電驅(qū)動業(yè)務(wù)同樣未能規(guī)避乘用車產(chǎn)量下降帶來的影響，但同比跌幅是所有事業(yè)部中（不包括商用車控制系統(tǒng)部門）最小的。不僅如此，據(jù)了解，截至2020年底，采埃孚在全球的電驅(qū)動部件訂單已超過140億歐元。

正因如此，采埃孚新投建了沈陽電驅(qū)動系統(tǒng)制造項目。新廠產(chǎn)品覆蓋電機、電控和電驅(qū)動系統(tǒng)的生產(chǎn)裝配以及測試，重要為本土和國際品牌整車公司供應(yīng)新能源汽車電驅(qū)動零部件及系統(tǒng)，將用于多個主流車企的新能源汽車平臺。

電子懸架系統(tǒng)是汽車輕量化、模塊化和電子化趨勢下的產(chǎn)物，電子懸架系統(tǒng)可以讓車輛在各種不同路面條件下實現(xiàn)主動調(diào)節(jié)，同時可以確保車輛在行駛中的穩(wěn)定性和操控性，不僅可有效地提升駕乘的安全性和舒適性，且可新增電動汽車的行駛里程或降低燃油車的油耗。

在此背景下，大陸汽車布局了電子懸架系統(tǒng)常熟廠。大陸汽車電子系統(tǒng)常熟廠廠長蘇勝表示，目前電子空氣懸架系統(tǒng)我國區(qū)訂單量和客戶數(shù)量顯著新增，其在我國的業(yè)務(wù)布局都是為了滿足我國市場強勁的上升需求。據(jù)了解，大陸集團作為該系統(tǒng)供應(yīng)商，可以生產(chǎn)和供應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)所需的所有部件，包括含有空氣彈簧和電子空氣供給系統(tǒng)的整合控制系統(tǒng)。

隨著電氣化和互聯(lián)化的發(fā)展，汽車電子已成為智能出行不可或缺的科技之翼，且將不斷創(chuàng)造艙內(nèi)體驗的全新可能。今年六月，佛吉亞和江西省豐城市正式簽約汽車電子全產(chǎn)業(yè)鏈項目，在2017年組建佛吉亞好幫手電子科技有限公司的基礎(chǔ)上，計劃至2028年累計投入人民幣16億元，全面升級生產(chǎn)設(shè)備、智能倉庫、信息管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施并擴大生產(chǎn)規(guī)模。

"順應(yīng)智能化、互聯(lián)化的行業(yè)趨勢，汽車電子業(yè)務(wù)正在成為汽車行業(yè)中越來越重要的部分，發(fā)展迅猛。我們堅信汽車電子產(chǎn)業(yè)必將擁有廣闊的發(fā)展前景。"佛吉亞我國區(qū)總裁唐德福如此說道。

事實上，不只是以上幾家公司，蓋世汽車此次統(tǒng)計中的零部件公司新投建項目幾乎都有同樣的投資邏輯。例如舍弗勒，其新投建項目瞄準的是在自動駕駛中將發(fā)揮重要用途的輪轂驅(qū)動系統(tǒng)，再如博世，其MEMS傳感器是移動和互聯(lián)領(lǐng)域的一項關(guān)鍵技術(shù)，在汽車動力學(xué)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、主動懸架系統(tǒng)、車輛舒適系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、座椅舒適系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用。除此之外，今年上半年動力鋰電池公司們大肆擴張布局的舉動，也是這一點的最佳證明。

需求高漲，動力鋰電池公司快速擴張布局

近年來，全球新能源汽車市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢，由此帶來動力鋰電池裝機量的一路高漲。GGII數(shù)據(jù)顯示，盡管受新冠疫情影響，2020年全球新能源汽車銷量達到約319萬輛，同比上升44％，動力鋰電池裝機量約136．30GWh，同比上升18％。另據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，今年前四月，全球動力鋰電池在電動汽車上的裝機量從去年同期的26．8GWh上升至65．9GWh。

在如此高需求、高景氣的發(fā)展態(tài)勢下，動力鋰電池公司們正在快速擴產(chǎn)。

今年六月，CATL全資子公司四川時代新能源科技有限公司（以下簡稱"四川時代"）動力鋰電池一期項目，在宜賓三江新區(qū)東部產(chǎn)業(yè)園正式投運。據(jù)官方消息，自2019年九月以來，CATL和宜賓市陸續(xù)簽訂了四川時代動力鋰電池一至六期項目，總投資超過300億元，占地面積約3000畝。此次一期項目正式投運后，在3小時物流時間內(nèi)，動力鋰電池就可以出現(xiàn)在成都或者重慶整車廠的生產(chǎn)線上，可以提升其在整個西南地區(qū)的供貨效率。

CATL近年來一直在加速產(chǎn)量擴張。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年CATL已先后在福建福鼎、江蘇溧陽、福建寧德浦霞、廣東肇慶、四川宜賓等地新建或擴建生產(chǎn)基地。截至目前，CATL已規(guī)劃8大獨資生產(chǎn)基地，包括國內(nèi)的寧德章灣區(qū)（東橋／湖東／湖西）、寧德車里灣、寧德福鼎、江蘇溧陽、四川宜賓、青海西寧、廣東肇慶基地以及國外的德國廠，合計規(guī)劃產(chǎn)量超過500GWh。

另值得一提的是，六月初有消息人士透露，CATL正計劃在上海新建一家汽車電池廠，繼續(xù)以猛烈的擴張攻勢鞏固其全球第一大電動汽車電池供應(yīng)商的地位。知情人士稱，CATL上海新廠將年產(chǎn)80GWh電芯，該公司正和上海政府就建廠洽談，尚不清楚何時達成最終協(xié)議，或者何時建廠投產(chǎn)。若此次CATL在上海建立新電池廠的計劃為真，那么上海將成為其第9大電池生產(chǎn)基地。

除CATL之外，全球動力鋰電池裝機量TOP10公司（2020年）中，LG化學(xué)、三星SDI、國軒高科、億緯鋰能等公司今年上半年也進行了動力鋰電池項目的投建，其中以國軒高科動作最大。

今年六月，國軒高科對外宣布，其肥東國軒電池材料基地項目正式奠基。據(jù)悉，肥東國軒電池材料基地項目位于合肥循環(huán)經(jīng)濟示范園內(nèi)，規(guī)劃占地2280畝，總投資預(yù)計120億元。項目建設(shè)內(nèi)容涵蓋鋰離子動力鋰電池的前端原材料和后端電池回收及梯次利用等，項目將統(tǒng)一規(guī)劃、分期實行。項目建成后，將保證國軒高科2025年動力鋰電池產(chǎn)量達到100GWh的原材料供應(yīng)，并切實解決鋰電池回收和梯次利用問題，一期部分項目預(yù)計2022年投產(chǎn)。

1個月前，國軒宜春鋰電新能源項目正式奠基。根據(jù)規(guī)劃，國軒宜春鋰電新能源項目分兩期建設(shè)，一期項目計劃2022年底建成投產(chǎn)，二期項目計劃2025年底建成投產(chǎn)，達產(chǎn)達標后預(yù)計可實現(xiàn)產(chǎn)值約200億元。另在此之前，國軒高科動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈項目于今年三月落戶肥東，大眾國軒年產(chǎn)3萬噸三元正極材料項目于今年一月正式開工。

盡管未能上榜前十，蜂巢能源也在大手筆擴充產(chǎn)量。六月二十二日，蜂巢能源宣布同南京市溧水開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，計劃投資56億元在該區(qū)建設(shè)總產(chǎn)量14．6GWh的動力鋰電池生產(chǎn)基地。至此，蜂巢能源僅在2021年上半年就規(guī)劃新增產(chǎn)量近90GWh。

據(jù)悉，作為電池公司近年來的黑馬，蜂巢能源早已先人一步在全球范圍內(nèi)進行產(chǎn)量布局，海外斥資建設(shè)歐洲廠，國內(nèi)則在長三角、華南和西南三大區(qū)域集中布局，僅2021年上半年就在四川遂寧、浙江湖州，安徽馬鞍山、南京溧水等多地投資建設(shè)生產(chǎn)基地和智能化廠。根據(jù)最新的規(guī)劃目標，預(yù)計2025年蜂巢能源總產(chǎn)量將突破200GWh，總體實力直指行業(yè)前五。

總而言之，基于對新能源汽車市場未來的樂觀預(yù)期，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)開啟大舉擴張。當然要注意的是，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)近幾年低端產(chǎn)量過剩，高端產(chǎn)量不足，隨著頭部公司的擴張，低端產(chǎn)量以及相關(guān)公司后續(xù)會逐步出局。