日前，大眾汽車監事會主席潘師（HansDieterPoetsch）表示，為了加速電氣化轉型，大眾汽車計劃到2025年投資1500億歐元（1780億美元）。

1500億歐元，也成為迄今為止全球汽車巨頭在電動化進程中最大的一筆投資。

在赫伯特·迪斯的領導下，大眾汽車正在積極地朝純電動汽車領先者的角色轉型。七月十三日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）宣布了"NEWAUTO"計劃。到2030年，預計大眾集團一半的銷量都是純電動汽車。據悉，大眾汽車已撥出730億歐元（864億美元）用于2025年之前的技術開發。

大眾的"NEWAUTO"計劃公布僅一周后，梅賽德斯－奔馳舉辦了"加速電動"主題公布會。奔馳宣布，從2025年起，所有新公布的車型架構將均為純電平臺；2030年前，奔馳將在條件允許的市場做好全面純電動產品的準備。為此，奔馳將在2030年之前投資超過400億歐元。

另一家德國豪華品牌寶馬，同樣堅定了動數字化和電動化的發展方向。寶馬已經表態，2020年到2025年，將投資300億歐元用于研發。日前，寶馬已簽訂200多億歐元（約238億美元）的電池訂購合同，用于2024年前的多款純電車型生產。

此外，本田汽車已經決定，未來六年內將投資463億美元，用于電氣化在內的研發。Stellantis也將在2025年前投入300億歐元，以推進電動化戰略的發展。

眼見燃油車退出市場已是時間問題，巨頭們擁抱電動化的決心一個比一個堅定。

七月十四日，歐盟委員會公開環保減排一攬子計劃（Fitfor55）。到2035年，歐盟禁止銷售燃油發動機驅動的新車。此外，日本、挪威、荷蘭、英國、法國、西班牙、以色列等國以及美國和我國的部分地區都已經明確了"禁燃"的時間表和路線圖。

全球各地的"盡燃"法令讓所有傳統汽車巨頭意識到了時間緊迫感。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯－奔馳股份公司董事會主席康林松在公布會上表示，"隨著全球市場在2030年前實現純電動轉型，我們也將做好準備。"就連超跑巨頭法拉利都聘請了科技行業資深人士BenedettoVigna擔任CEO，積極向電氣化邁進。

汽車電動化給傳統汽車巨頭帶來挑戰的同時，則給"造車新勢力"帶來了難得的機遇。

在各國政府的大力支持之下，新能源車市場尤其是電動汽車市場發展非常迅速，已經成了互聯網之后的又一個"風口"。嗅覺靈敏的汽車、地產、家電、互聯網等行業巨頭前仆后繼地涌入新能源車市場，準備謀得一席之地。

尤其是，以TSLA為首的"造車新勢力"混的風生水起。短短幾年內，TSLA的銷量就超過了部分傳統豪華品牌。當這些新勢力不斷壯大，勢必會逐漸蠶食傳統汽車巨頭的市場份額，甚至會威脅到巨頭們奮斗近百年得來的市場地位。

"能夠生存下來的物種，并不是那些最強壯的，而是那些對變化做出快速反應的。"達爾文這句話，巨頭們都明白。

要指出的是，各國政府之所以倡導電動化，無非是節能減排，并確保本國的汽車制造業在未來的全球化競爭中不會"掉隊"。但如何在市場競爭中脫穎而出，要各大巨頭拿出自己的優勢。

短時間內就造出車的很多"造車新勢力"用實際行動證明，電動化時代的汽車制造門檻已經極大降低。而且在電動化時代，各大車企的技術差距也不再像傳統燃油車那么巨大。而人們對TSLA和"蔚小理"的趨之若鶩也傳遞出一個明確信號：智能化和數字化才是汽車電動化時代的核心競爭力。

大眾集團對此深信不疑，而且變革進行得相當激進。

今年三月初，大眾集團公布了"FromTransformationtoAcceleration"戰略，從電動化、軟件含義產品、全新商業模式和自動駕駛等四個方面描繪出了大眾汽車的未來發展方向。大眾品牌CEO拉爾夫·布蘭德施表示，"在未來幾年里，我們將會以前所未有的方式改變大眾汽車。"

大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯七月向媒體透露："我們集團將因此擁有高額的電動汽車份額，移動技術將會成為一項不斷提高的服務。"

目前，大眾集團正在開發三個軟件平臺，2025年將開發出一個可用于大眾汽車集團所有汽車的軟件平臺，該平臺將供應統一的信息娛樂系統和自動轉向駕駛的功能。為推動軟件開發，大眾集團已決定投資730億歐元。

和大眾數字化為先導戰略不同，寶馬將電動化、數字化、可持續發展特點轉化為公司未來真正的競爭優勢。

據悉，寶馬將通過"三步走"規劃，向數字化智能出行轉型。

前期，寶馬將通過Projecti項目開啟寶馬電動出行征程，不斷孵化創新技術并最終實現量產。隨后，寶馬將基于智能車輛平臺架構和高度靈活的生產網絡，在同一車型上推出搭載不同驅動技術的產品。

從2025年開始，寶馬集團的最新一代產品具備完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能"三電"技術和全新可持續理念三大特點。而在此之前，寶馬電動汽車的電池將來自供應商。公開消息稱，寶馬已經和多家動力鋰電池制造商簽訂了高達238億美元的電池供貨合同。

奔馳的電動化聚焦在了技術，而且同樣相當激進。

在七月二十二日的電動化戰略公布會上，奔馳明確表示，將推出一系列全新純電動模塊化架構平臺，以加速產品布局和成本控制。2024年，奔馳的緊湊型車模塊化MMA架構平臺將會亮相。2025年后，奔馳將相繼公布MB．EA（中大型車）、AMG．EA（性能電動汽車）和VAN．EA（MPV及輕型商用車）等模塊化架構。奔馳表示，未來所有新車型都將基于純電平臺打造。

和此同時，奔馳的工程師們將從空氣動力學、三電系統、熱管理、材料等多個領域提升電動汽車的效率。未來，車身鑄件和精密材料等新技術也將整合到未來的量產車型。

奔馳認為，要在電動化競爭中占據絕對優勢，在架構之外還要掌握電動汽車的核心部件——電池及相關技術。奔馳表示，下一代高度標準化的電池可適配90％以上的奔馳乘用車及輕型商務車。奔馳還在研發固態電池技術，有望實現超高能量密度和更長的使用壽命及安全性。未來，奔馳的純電動汽車搭載功率密度更大、效率更高的軸向磁通電機。

同樣將平臺和動力鋰電池視為競爭力的本田，采用了自主研發和合作相結合的電動化策略。

目前，本田正在研發全新的e：Architecture電動汽車架構和固態電池。全新電動化平臺即將開發完成，固態電池將于2025年投產。未來，本田將和其他廠商合作研發電動汽車及相關技術。

未來五年里，本田將基于全新的e：Architecture電動汽車架構推出一系列電動汽車。本田2024年推出的兩款車型將搭載通用汽車的Utium電池組。

今年內，本田和通用共同開發的CruiseOrigin自動駕駛電動汽車將開始測試，預計該車將在2025年進入日本市場。本田還承諾，2030年后在"發達國家"推出的所有車型都將配備"全向性ADAS輔助系統"，并提高其先進駕駛輔助系統的智能化程度。

此外，本田也將進一步積極利用當地資源。在零部件電池方面，本田將和CATL加強合作。本田向我國市場投放的專供車型e：Prototype的量產版已經在我國亮相，將于明年初即發售。未來五年內，本田將向我國市場推出10款本田品牌純電動汽車。

寫在最后：

盡管上述電動化戰略不盡相同，但已經向外界傳達了一個明確信號：傳統汽車巨頭即將大規模進入電動化市場。而且，這些巨頭未來出品的電動汽車必將強于自家現有的電動化產品。

但是，這些傳統巨頭能否在和"造車新勢力"的競爭中取勝，在電動化時代延續其市場地位？目前還尚未可知。

而已知的是，大多數傳統汽車制造商的現有純電產品并未獲得和其品牌對等的市場青睞。數來數去，只有雷諾Clio、大眾的ID．3系列賣得不錯。眾多巨頭的全新一代純電產品能否贏得市場，還有待時間驗證。