我國新能源造車新勢力有個說法，國內市場看"蔚小理"，國外市場看"愛小蔚"。在國內，造車新勢力的競爭態勢已經日漸明朗。即在美上市的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，這三家公司無論是從銷量表現還是背后的資金實力，都堪稱國內造車新勢力的"三叉戟"。而隨著2021年五月六日，蔚來汽車此前正式公布""挪威戰略""戰略，造車新勢力集體開始將市場重點轉入海外市場，初步形成了愛馳汽車、小鵬汽車和蔚來汽車的出海造車新格局。

相比于小鵬和蔚來在國內的早布局，愛馳在"天時地利"方面并不討巧。在愛馳U5上市的初期，疫情對其銷量受到很大的沖擊。而愛馳及時調整營銷思路，另辟蹊徑的將目光轉向了海外市場。正是基于這一決策的正確性、前瞻性以及可靠的品質，讓愛馳汽車成為第一家獲得歐盟整車型式認證的我國造車新勢力公司。

那么，愛馳作為最早進行國際化布局的我國造車新勢力，是如何進行海外專利布局？其背后體現了愛馳怎么樣的專利布局策略和保護思路？

一、愛馳出海專利申請僅64件，重點布局歐洲市場

從智慧芽全球專利數據庫中檢索分析，截止2021年九月，愛馳汽車共有專利2071件組，海外專利申請量為64件。其中2018年專利申請量和授權比最高，36件專利授權25件，授權比69．44％（如圖1）。

圖12017－2021年愛馳海外專利申請趨勢

從整體趨勢看，愛馳汽車海外專利授權比呈現先升后降的態勢。專利申請量的爆發重要集中在2018－2020年三年期間；除2019年專利授權比高于60％外，其余兩年的專利授權比均低于40％。從法律狀態看有效專利申請量達到56％，失效專利達到21．88％，未確認專利達到21．88％；顯然愛馳的失效專利授權過多，要加強在各國的專利授權管理。從專利類型看，愛馳海外專利類型相對側重重要分為發明和外觀設計專利兩類。

根據2017－2021年愛馳汽車海外專利申請的目標市場國排名發現，愛馳海外專利申請較少，重點圍繞歐洲國家進行專利布局。（如圖2）

圖22017－2021年愛馳海外專利申請——目標市場國／地區排名

二、愛馳海外專利圍繞動力鋰電池的能源管理和安裝設計進行布局

從在海外專利申請的技術構成中發現（如圖3），愛馳重要圍繞申請動力鋰電池的能源內部管理、電池的安裝以及車身的設計專利為主。

愛馳第一梯隊的專利申請：IPC分類號H01M和B60L，二者占總比重的43．59％。H01M指用于直接轉變化學能為電能的方法或裝置，如電池組。B60L指電動汽車輛動力裝置、車輛輔助裝備的供電、車輛的電力制動系統等；從IPC分類號的概念中和檢索兩個分類號的具體專利，我們發現愛馳在海外專利的技術側布局重要集中于電池組內部的管理系統和方法以及電池的充放電、輔助電動機、電力制動及動力回收裝置。

愛馳第二梯隊的專利申請：IPC分類號為B60K、B62D，二者占比25．74％。B60K指車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝等；B62D指機動車相關的機械構件。我們發現愛馳對電池包在整車中的布置安裝以及由于安裝電池包后的整體車身框架的變動相關的專利都有布局。

綜上所述，愛馳海外專利重要圍繞從電池組的內部管理控制，到電池組給車身各動力源的供電，以及電池包的安裝布置到整體車身的設計均涉及。而和新能源汽車結合緊密的自動駕駛和智能網聯相關的專利鮮有。

圖32017－2021年愛馳海外專利申請——技術構成分析

所以，愛馳能打進車企林立的歐洲市場的重要原因在于，我國傳統汽車工業的內燃機驅動技術和歐洲相差太多。但在動力鋰電池領域，我國車企的技術實力已經領先歐美，這才是愛馳的新能源汽車能給在歐洲市場立足的最大的底氣。但隨著各國的電池技術的不斷進步，愛馳不僅要擴大自身優勢，還要在自動駕駛和智能網聯方面狠下功夫。