提起五菱宏光MINIEV，現(xiàn)在已經(jīng)處于無人不知、無人不曉的地步，1－八月已經(jīng)累計銷售了250862輛，月均銷量超3萬輛的成績，確實屬于汽車圈中為數(shù)不多的現(xiàn)象級產(chǎn)品。當然這塊蛋糕誰都想來分上一口，微型電動汽車市場就如雨后春筍般拔地而起。

這不北汽制造如今在富路的帶領(lǐng)下，想要造出一臺微型電動汽車那是輕而易舉的事情，畢竟富路可是"低速電動汽車大王"。車是能造出來，可是曝光的實車圖片上來看，依然沒有拜托五菱宏光MINIEV的影子。

"嫦娥"又是一款模仿秀？

北汽制造打造的微型電動小車命名為：嫦娥，新車采用了三門四座的車身布局。通過曝光的實車照片可以看到，整車依然沒有脫離宏光MINIEV的影子。前臉同樣是較為方正的設計風格，鹵素大燈尺寸較大，中央則是標準的封閉式設計，LOGO背后還有一排排橫向紋理的裝飾，顯得十分廉價。

下方像一個微笑臉的感受，有密密麻麻的點陣式鏤飾，好在下包圍貫穿黑色裝飾讓前臉多了那么點撞色元素，是唯一能夠看順眼的地方了。整體的細節(jié)處理和質(zhì)感的營造上，相比宏光MINIEV以及奇瑞QQ冰淇淋，還是有著不小的差距。

假如說前臉并沒有明顯的模仿宏光MINIEV，那么側(cè)面則十分明了。簡直就是又一款模仿秀，尤其是整個車門部分的輪廓造型，以及尾部上方的銘牌裝飾，像一個爹媽生似的。車尾較為有立體感的尾燈看上去還行，可是下方牌照框周圍為何又有非常廉價且不優(yōu)美的塑料橫向紋理？難道就是為了和前臉來個首尾呼應？

北汽制造嫦娥長寬高為：2988／1498／1585毫米，軸距為：2050毫米，在三圍尺寸數(shù)據(jù)上要比宏光MINIEV略微大上一點。動力方面搭載磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程將在150公里以上，預計起步價在3萬元以內(nèi)。

微型代步車完全是政策化產(chǎn)物，扎推上市并不是很好的現(xiàn)象

曾經(jīng)在國內(nèi)市場這種微型車火的年代，還是QQ、比亞迪F0、奧托等等燃油車，在當時首先人民的荷包還沒有如今這么富余，同時多為家庭第一輛小車，性價比高是銷量好的重要原因。

但是經(jīng)過長久的發(fā)展，不僅是國內(nèi)汽車廠商的技術(shù)已經(jīng)能夠達到國際一線水平，人民的生活水平也逐漸提高，這樣滿足基本代步需求的小車已經(jīng)不適合國內(nèi)的市場，再加上眾所周知國人就是喜歡大的車，所以這樣的微型車也逐漸退出市場。

而來到今天，微型車雖然以純電的形式重返而來，但是并不認為這是一個審美或者需求的輪回，就是一個政策的產(chǎn)物。首先綠牌，應為不限行可以帶來十分暢通的行駛路權(quán)，同時比如在重慶等許多城市，綠牌還有每天停車免費2兩小時超過半價，可以行駛公交車道等優(yōu)勢。如今關(guān)于低速電動汽車日益嚴格的規(guī)定，而"老頭樂"的用戶要向上升級這是一個極其龐大的群體，這樣能上牌、合法合規(guī)上路的微型電動汽車，價格也差距不大，何樂而不為呢？

那么關(guān)于車企而言，單車的利潤其實并沒有多少，但是由于雙積分的政策，這賣一臺就有積分可得，積分就等于真金白銀，關(guān)于新能源積分不夠的車企那只能從積分有富余的公司中購買。車企賺的就是這積分的錢，所以這類的價格才能壓得如此之低。

寫在最后

回頭看看市場的微型電動汽車用手已經(jīng)數(shù)不過來了，有傳統(tǒng)大廠也有"老頭樂"起家的升級選手，可以說是魚龍混雜。不過萬變不離其宗——宏光MINIEV。設計方面就拿嫦娥來說，又一款明顯的模仿作品，同時什么花式命名，以及必備的粉、綠等等五顏六色的車漆，毫無新意看著都想吐。假如未來政策一旦有變化，這些微型電動汽車是否就退再次黯然退場？