根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年前8個月上汽集團自主品牌汽車銷量高達110多萬輛，高居國產(chǎn)自主汽車品牌頭名，比較之下某科技公司和汽車公司合資的汽車月銷量只有數(shù)百輛，由此證明了上汽的靈魂說是正確的。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月上汽集團的五菱汽車銷量同比上升33．5％至76萬輛，上汽榮威、名爵等自主品牌銷量同比上升33．4％至36．5萬輛，兩者合計銷量達到112．5萬輛，首次突破百萬銷量，高居頭名。

國產(chǎn)汽車自主品牌第二名是長安汽車，今年前8個月長安汽車累計銷量同比上升44．7％至78．4萬輛；吉利汽車位居第三名，它的增速在國產(chǎn)汽車自主品牌中增速最低，同比增速僅有4．5％，銷量為75．1萬輛。長城汽車則位居第四名，累計銷量同比上升44．9％至58．0萬輛。

顯然就銷量來說，上汽集團通過多年的努力，它的自主品牌正逐漸獲得消費者的認可，銷量迅速沖高，成功在國產(chǎn)汽車自主品牌當中稱霸。這不免讓人想起了此前上汽和某科技公司就自動駕駛技術(shù)合作引發(fā)的靈魂說法。

今年中，上汽集團董事長陳虹就和科技公司合作研發(fā)自動駕駛技術(shù)，表示汽車公司自己要掌握自動駕駛技術(shù)，而不能由科技公司供應整體解決方法而成為科技公司的附庸，由此汽車公司將成為軀殼，而科技公司則掌握了靈魂。

當時陳虹的說法曾引發(fā)掀然大波，質(zhì)疑上汽集團的聲音頗多，不過數(shù)個月過去，市場卻交出了一份完全類似的答案，證明了陳虹的說法是正確的。

據(jù)和某科技公司合作的兩家汽車公司公布的數(shù)據(jù)，它們和科技公司合作的那兩款車型過去三個月的銷量只有100輛－500輛左右，相比起它們和科技公司合作之前并無太大提升；作為比較強調(diào)自己掌握核心技術(shù)的上汽取得了三成多的上升并奪下了頭名。

近期自動駕駛技術(shù)致人死亡的事故又再次說明了當下的自動駕駛技術(shù)并不成熟，業(yè)界人士紛紛將當下的自動駕駛技術(shù)改稱為輔助駕駛技術(shù)；將自動駕駛技術(shù)率先投入實際使用的急先鋒是TSLA，據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)的TSLA車主只有一成購買了自動駕駛技術(shù)服務，美國消費者只有三成TSLA車主購買了自動駕駛技術(shù)服務，顯示出消費者選購TSLA汽車重要還是看重汽車本身的技術(shù)和品質(zhì)。

柏銘科技認為科技公司將自動駕駛技術(shù)向汽車公司和消費者推廣過于激進了，它們尚未完善自動駕駛技術(shù)確保安全，汽車和消費電子產(chǎn)品完全不同，手機品質(zhì)不過關(guān)損失并不大也很少會損害人的生命，而汽車事關(guān)生命安全，這也是寶馬、奔馳、奧迪等雖然在自動駕駛技術(shù)上取得了進展但是卻在供應給消費者使用方面保持審慎態(tài)度。

故上汽集團強調(diào)要自己掌握自動駕駛技術(shù)應該是恰當?shù)模挥腥绱瞬拍芊乐钩蔀榭萍脊镜母接梗移嚬緦Π踩睦斫獗瓤萍脊靖笍兀鼈冊谘邪l(fā)自動駕駛技術(shù)的時候能優(yōu)先考慮使用者的生命安全。