申國培的理想是打一場錳酸鋰電池的“翻身仗”。

跟人談起產(chǎn)品，技術(shù)出身的他立馬激情四溢，神采飛揚。“錳酸鋰電池長期以來得不到國人的認(rèn)可，主要基于兩個原因，一是能量密度低，二是循環(huán)性能差，這與錳酸鋰材料本身有一定關(guān)系，但根本原因還是國內(nèi)企業(yè)做不好錳酸鋰電池。”

與主流動力電池企業(yè)圍繞于磷酸鐵鋰和三元兩條路線廝殺鏖戰(zhàn)不同，申國培多年來始終專注于錳酸鋰材料及電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2014年，申國培成立了廈門寶瑞天成鋰電科技有限公司(下稱“寶瑞天成”)，主營錳酸鋰動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)制造。自此之前，他已有十多年在材料領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)經(jīng)驗。

通過材料摻雜改性，無紡布隔膜應(yīng)用等一系列的技術(shù)升級，申國培成功將錳酸鋰電池單體電芯的能量密度提升至140wh/kg以上,同時，也突破了錳酸鋰電池的循環(huán)壽命低的硬傷，其電池循環(huán)測試超過2000次以上。

這樣的參數(shù)指標(biāo)讓不少業(yè)內(nèi)人士側(cè)目，國內(nèi)錳酸鋰電池企業(yè)本身就不多，而這其中除了入選動力電池規(guī)范目錄的星恒電源外，絕大部分錳酸鋰電池企業(yè)的測試數(shù)據(jù)都相當(dāng)難看，能量密度低于100mAh/g，常溫循環(huán)僅能達(dá)到400~500次，高溫循環(huán)則只有100~200次。

“我的技術(shù)擺在這里接受行業(yè)檢驗，這個是產(chǎn)業(yè)化的東西，你們可以在我生產(chǎn)線上抽電池進行檢測。”

對于自己技術(shù)的自信，申國培溢于言表。在他看來，其錳酸鋰電池的性能已經(jīng)超過市場上的大部分磷酸鐵鋰電池甚至一些三元電池。

更讓申國培感到自信的是，他做的錳酸鋰電池讓日本同行都佩服和認(rèn)可。

世界商用鋰電池發(fā)明人、日本錳酸鋰電池企業(yè)英耐時創(chuàng)始人小澤和典在聽說了申國培的錳酸鋰電池后，專門到中國買了幾千塊他的電池回去做測試，并希望能與他進行產(chǎn)業(yè)化的合作。

“小澤通過三菱公司買了我們很多電池，測試后發(fā)現(xiàn)我的產(chǎn)品性能比日本的錳酸鋰電池都要好，他們把電池拆了，分別用我里面的正極配他們的負(fù)極，用我的負(fù)極配他的正極，結(jié)果都沒有我電池本身的效果好。這說明我的材料體系是最為匹配的。”

這之后，申國培每次去日本，都能得到包括小澤和典和三菱公司高層的熱情款待。

日本業(yè)內(nèi)的認(rèn)可讓他更堅信了自己技術(shù)的領(lǐng)先性。“原先我以為我的錳酸鋰電池是在國內(nèi)做的好，這個事情之后我覺得我在國際上也做的很好，也是拿得出手的。”

產(chǎn)品技術(shù)過硬后，申國培嘗試進行了產(chǎn)業(yè)化和市場應(yīng)用的探索。在它看來，以其錳酸鋰電池的性能優(yōu)勢，加上錳酸鋰本身的成本優(yōu)勢，未來在物流車、商用車等一些細(xì)分領(lǐng)域必將大有作為。

目前，寶瑞天成的產(chǎn)能是2億瓦時，除了電芯，申國培也自己嘗試pack，其電池包的能量密度能超過100wh/kg。

與此同時，在與東風(fēng)揚子江等幾家車企長期接觸送樣后，今年上半年，寶瑞天成接到了一個應(yīng)用于蔬菜運送物流車5000輛的訂單，還接到一個15000輛七座商用車的動力電池意向訂單。

顯然，以現(xiàn)有的產(chǎn)能并不能滿足這樣的訂單量，申國培告訴高工鋰電網(wǎng)，目前已經(jīng)開始籌備擴產(chǎn)，預(yù)計年底產(chǎn)能能達(dá)到16億瓦時。

相對于磷酸鐵鋰電池，我們的錳酸鋰電池的優(yōu)勢會更明顯，成本更低，單體電芯價格比磷酸鐵鋰低20%，成組后低15%。能量密度更高、低溫性能更好，因此，會成為鋰電池發(fā)展不可忽視的一個路線，尤其是在補貼退坡市場化競爭啟動之后，錳酸鋰電池的優(yōu)勢會進一步凸顯。

“有機會我們公司掙錢了，我會把我的技術(shù)公開，錳酸鋰技術(shù)就會成蔚然成風(fēng)。”申國培的想法是，未來要讓錳酸鋰電池能打個漂亮的贏翻身仗。

對于申國培的判斷，國內(nèi)另一家主營錳酸鋰電池的企業(yè)星恒電源副總經(jīng)理王正偉持支持態(tài)度，他同樣認(rèn)為，如果能把錳酸鋰電池真正做好，未來完全可以替代磷酸鐵鋰電池甚至一些三元電池。

事實上，占全球電動汽車銷量近20%的日產(chǎn)聆風(fēng)采用的就是錳酸鋰電池，其電池供應(yīng)商AESC的控股公司NEC是國際上錳酸鋰做的做好的企業(yè)。

“日本NEC錳酸鋰電池存在的問題是成本太高，價格沒有競爭力。”觀察日韓競爭對手多年，王正偉的分析是，日本企業(yè)的特點是能把電池性能做的很好，但是成本高，價格貴，韓國企業(yè)則可以通過自動化的生產(chǎn)，以及各種升級，把成本降低，性能也可以保證到較高的水準(zhǔn)。

從市場競爭的角度來看，無論是申國培，還是王正偉，兩人都認(rèn)同韓國企業(yè)的思路，他們也趨向于將自己的錳酸鋰電池走三星、LG等企業(yè)的戰(zhàn)略。

個中原因在于，就國內(nèi)市場進步發(fā)展來看，市場化肯定是大勢所趨，企業(yè)要通過技術(shù)路線和生產(chǎn)制造等途徑，在產(chǎn)品性價比上做好充足的準(zhǔn)備，才可能長遠(yuǎn)發(fā)展。

而從電池技術(shù)未來升級的角度來看，錳系材料也成為一種必然選擇。申國培表示，錳酸鋰未來有兩個方向，一個是摻雜鎳，尖晶石結(jié)構(gòu)，克容量密度能達(dá)到140，電壓也能達(dá)到4.7~5.2v，超過三元材料。

另一種是層狀富鋰錳基材料，其克容量達(dá)250mAh/g，是已知材料體系中最高的，電壓可以充到5.2v，按照國內(nèi)2020年鋰電池能量密度要達(dá)到300wh/kg的目標(biāo)，只有這個材料能完成。