火熱的新能源汽車賽道，有了一支專門投資充電場站的基金。

十月十一日，總規(guī)模10億人民幣的南京隱碳能云新能源產業(yè)發(fā)展基金（下稱隱碳基金）亮相。一期規(guī)模2億人民幣，由普洛斯隱山資本和云快充共同發(fā)起。

兩個發(fā)起者各司其職：普洛斯隱山資本擔任基金管理人，云快充擔任資產管理人。

普洛斯隱山資本，是物流資產運營巨頭普洛斯發(fā)起的私募股權投資機構，專注于大物流生態(tài)圈內股權投資。

而云快充，則是電動汽車充電領域，規(guī)模領先的獨立第三方充電平臺公司。

云快充的充電站

普洛斯＋云快充，意味著隱碳基金的投資方向，首先是物流運營新能源化的垂直場景充電站，其次也重視優(yōu)質公共區(qū)域的規(guī)模化公共充電站。同時，基于云快充的大數據技術及其產業(yè)投資人CATL的助力，基金將積極投建"光儲充一體化"充電站。

跟隨新能源汽車大勢，充電行業(yè)熱鬧非凡，但是充電運營商、平臺商，一直沒有找到可持續(xù)的、普遍可行的盈利模式。作為第三方運營平臺公司，云快充聯(lián)合隱山資本發(fā)起充電基礎設施領域第一支基金，并且負責充電資產管理，是其以數據驅動運營的能力變現(xiàn)的一次大機會。

另外，充電基礎設施雖然是"新基建"的內容，但是地方政府和業(yè)外公司一直無從著手。云快充聯(lián)合地方政府及產業(yè)鏈上下游成立的隱碳基金，融合了場景、產業(yè)和資本，打造出充電新基建落地的新模式。隨著一期簽約完成，目前二期已有多個地方政府在接洽合作意向。

1不單打獨斗

隱碳基金的發(fā)起方為普洛斯隱山資本和云快充，一期出資方包括南京市兩個國有高科技投資平臺、充電設備生產商長園深瑞等。

多方強強聯(lián)合，基本覆蓋了充電生態(tài)的重要參和者：普洛斯有場景，也有需求；云快充和長園深瑞結合，能夠供應充電設備和平臺服務和運營；地方國資平臺，則是地方推動充電基礎設施建設的抓手。

他們也都有很強的實力。

普洛斯全球管理1200億美元的物流資產，在我國有400多處物流資產。隱山資本已投出80多億資金，投資公司50多個。

云快充是全國最大的第三方充電物聯(lián)網SaaS平臺（Software－as－a－Service，軟件即服務，即通過網絡供應軟件服務）。截至2021年九月，服務電樁運營商超2700家，直連充電樁數量突破13萬。

長園深瑞，全稱長園深瑞繼保自動化有限公司，是老牌的電力系統(tǒng)自動化和智能化公司，在充電設備高端市場中標份額靠前，經常中標國網、南網的設備大單。

至于南京市，是全國積極投資智能、新能源汽車的代表城市之一。本次出資的兩個國資投資平臺也投資了諸多新興科技、創(chuàng)業(yè)公司。

他們?yōu)楹尾蛔约褐苯幼龀潆妶稣窘ㄔO運營？

"普洛斯隱山資本作為基金管理人做的是什么？是合適的錢和合適的資產的匹配。"普洛斯我國區(qū)首席戰(zhàn)略官、隱山資本董事長東方浩告訴《電動汽車觀察家》，充電場站是網絡型資產，非常零散，而不是僅僅限于物流園區(qū)內部。從資產的運營和管理角度來說，要將網絡效應最大化地發(fā)揮出來，因此要各方共同管理。

"這跟兩家公司的定位是有很大的關系的。"云快充創(chuàng)始人、CEO田波說。普洛斯依托物流基礎設施，通過隱山資本投資平臺，抓住數字化、智能化、新能源化幾個大的趨勢，形成了開放生態(tài)體系。"云快充從成立到今天，一直是一個第三方的物聯(lián)網SaaS平臺，通過技術和數據來給大家供應綜合的解決方法。"

充電基礎設施被列入"新基建"，以南京為代表的全國各地政府，都有很強意愿推進建設。

田波認為，地方政府有資源、有資金，但是缺乏技術和運營能力，投建的充電場站難以很好地運營起來。

關于設備生產商長園深瑞而言，直接進入到充電場站建設運營也并不擅長。根據長園深瑞母公司長園集團就參和此基金所發(fā)的通告，參和隱碳基金后，這一合作可拉動長園深瑞充電設備的銷售及產業(yè)生態(tài)的布局，帶動公司充電業(yè)務發(fā)展。關于長園深瑞而言，發(fā)揮自身的設備和工程優(yōu)勢，就是很好的結果。

"這個市場靠任何一家單打獨斗，都不能落實國家新能源的大戰(zhàn)略，要大家更加的開放，產業(yè)鏈上下游攜手，才能加快充電樁網絡新基建的建設。"田波說。

2物流車電動化將提速

基于發(fā)起人的背景，隱碳基金先從物流園區(qū)開始建設充電場站，應該是順理成章的。那么，物流車開始電動化了嗎？充電場站建了，有沒有人來充電呢？

回顧我國新能源汽車發(fā)展的歷程，新能源物流車曾經迅速做大，但是一度是騙補和過度套補的重災區(qū)，補貼依賴癥很重，實際運營效果也差，并沒有形成持續(xù)的上升。

不過，補貼在物流車所在的專用車類別中，退出步伐更早，新能源物流汽車也已經調整了幾年，有卷土重來之勢。

隱碳基金會先從新能源城配車輛的充電需求切入。

"城配車輛全國有超過1500萬，但是電動化的我估計也就在1％、2％，還有巨大的空間。"田波說。

田波介紹，上一代的新能源物流車，僅僅是把油箱扒掉之后，換上電池，很多性能都不匹配，效益根本發(fā)揮不出來的。但是，現(xiàn)在很多廠商開始針對物流不同場景重新設計車輛，使得車輛更符合運營需求。另外，這兩年新能源汽車百公里能耗越來越低，技術在不斷進步。

"物流車是一個長期運行的生產資料，每公里省一毛錢就是很了不起的事。"他說，電動汽車技術的進步，電池成本的下降，新能源物流車的經濟效益正在逐漸顯現(xiàn)出來。

另外，田波還認為，現(xiàn)在更多城市對新能源物流車開放了路權，"政策導向下，市場必定越來越多地選擇新能源物流車。"

東方浩也表示，他們已經看到了新能源物流車旺盛的充電需求。"除了普洛斯的園區(qū)以外，我們投的很多的公司，對充電樁的需求越來越大。"他介紹，普洛斯隱山投資了50來家物流相關公司，形成了一個生態(tài)體系，"有的做車輛運營平臺，也有的做自動駕駛開發(fā)，也包括造車……"這些公司也將支持隱碳基金的充電場站投資建設。

云快充對新能源物流車充電市場并不陌生。普洛斯遍布全國的物流園區(qū)充電站服務的就是電動物流車，而這些站基本都接入了云快充平臺。

普洛斯物流園區(qū)里的充電場站

3如何建設運營？

如田波所說，新能源物流車是生產資料，因此特別重視運營的時長，對充電時間比較敏感。那么，隱碳基金建設的場站會不會以大功率充電為主，讓新能源物流車盡量快充，以保證運營時間？

田波否認了這一看法。他認為，從充電場景來看，應該快慢結合，有一些場景要快，有些場景慢充也可以。"我們的數據中心會起到很重要的用途。比如有些客戶白天要快充，晚上要慢充，什么場地要滿足哪樣的需求？充電網絡和它的運力圖是不是能夠匹配？能回答這些問題，就能提升充電場站的效率。"

云快充為何能掌握這些問題的答案？

云快充團隊成立之初，起步是自建電樁做充電服務。2016年底開始，云快充搭建了專業(yè)化的充電物聯(lián)網SaaS平臺，并且向行業(yè)開放，自此剝離自建樁業(yè)務，轉而專心服務全國的區(qū)域電樁運營商。因為區(qū)域電樁運營商都有運營平臺的需求，但自己開發(fā)成本高昂，效果也不好。

云快充花費很大精力開發(fā)的充電物聯(lián)網SaaS平臺，打通了市面上90％的充電設備，可以幫助運營商建立充電樁管理平臺，實現(xiàn)訂單查詢、運營統(tǒng)計、安全監(jiān)測、財務管理和用戶管理等基礎功能，同時獲得全渠道引流、精細化運營、政府監(jiān)管平臺對接乃至代運營等特色服務。運營商無需自己開發(fā)平臺，只要將自己的場站接入平臺，就能開業(yè)運營。

此前平臺服務以免費服務為主，云快充似乎沒有獲得什么。但是田波認為，"云快充在過去幾年中，沉淀了非常強的技術能力、服務能力和運營能力。"

這些能力假如用一個成果物來呈現(xiàn)，那就是大數據應用。

"我們記錄了平臺所有的充電交易行為數據，基于大數據分析，我們對充電樁的建設選址、運營維護，完全以用戶為導向，比以前更加精準，更加高效"，田波說，"依托平臺數據分析建的樁，肯定不會閑置。"

田波表示，云快充基于數據構筑的運營能力，已經在過去得到了實戰(zhàn)檢驗。"第一，云快充早期投資的充電樁資產，早就已經收回成本了；第二，我們供應了代運營服務的其他運營商，其運營效益得到明顯提升。"

云快充預計，在隱碳基金整個周期內，投運充電樁總充電量將達100億度，車輛行駛總里程達350億公里，可減少42億升汽油燃燒，減少966萬噸二氧化碳排放。

"我們始終遵循的一個原則就是，在創(chuàng)造社會價值的過程中獲取一定的公司收益。"田波說。

4云快充的未來

云快充2016年成立，以第三方充電物聯(lián)網SaaS平臺公司的獨特定位在充電行業(yè)開疆拓土。隨著平臺接入的充電場站越來越多，引起業(yè)界關注。

截至2021年九月，根據我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計，云快充以接入12．22萬個充電樁的規(guī)模排名行業(yè)第四。

資料來源：我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟

云快充一直堅持供應SaaS平臺服務，包括充電場站代運營，以及衍生服務探索等。

此次云快充發(fā)起隱碳基金，將更加深入到充電場站的運營管理中去。

"你可以把這個基金理解成我的一個客戶，我在給他供應代運營服務。"田波說，云快充還是基于充電物聯(lián)網SaaS的綜合解決方法服務商。"我們始終關注的東西是什么？怎么樣去幫助客戶降本增效，供給和需求怎么更好的匹配，成本能不能再節(jié)省一些？本質上一直做這個事。"

從新能源汽車發(fā)展的趨勢看，在碳中和、碳達峰的國家戰(zhàn)略下，越來越和新能源電力相融合。充電場站的降本增效，必須考慮發(fā)電、配電的節(jié)能減排。

東方浩介紹，隱碳基金和普洛斯新能源化的目標具有高度協(xié)同。普洛斯旗下的普楓新能源，著力于屋頂分布式光伏，很容易就能和充電場站用電結合。

"下一步有可能也有換電，也有儲能、氫能，無非是我們根據市場的發(fā)展，把我們的服務疊加上去。"東方浩說，在普洛斯的新能源化過程中，云快充將探索各種可能的衍生服務。

他還特別提及，CATL也投資了云快充，它們的電池技術，加上云快充的平臺技術，和普洛斯的場景結合，還有很大的想象空間。

普洛斯旗下的普楓新能源從事屋頂光伏業(yè)務

有意思的是，普洛斯隱山是云快充早期投資者，CATL則是云快充B1輪投資者。如同隱碳基金相同，資本＋產業(yè)＋場景融合，云快充積攢的技術和運營能力，有了落地的基礎。

就整體的戰(zhàn)略定位而言，"云快充的定位，一直沒變"，田波說。"未來充電場站一定會越來越分散。需求一定是多樣化的，場景也是多樣化的。"他認為，就如同普洛斯所在的物流基礎設施行業(yè)，充電行業(yè)很難出現(xiàn)能夠覆蓋全國的某一個運營商，前10名加起來占的比例也不會很大。

"在這樣的背景下，云快充作為第三方充電物聯(lián)網SaaS平臺的機會還是很大的。"田波說。