TSLA在公布第三財季業(yè)績的時候表示為了控制成本將進一步新增對磷酸鐵鋰電池的采用比例，考慮到特斯對全球動力鋰電池市場的巨大影響力，此舉無疑關于擁有成本優(yōu)勢的我國動力鋰電池公司來說是重大利好。

在全球動力鋰電池市場，重要有磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種技術，而在我國以外的日韓電池公司均采用了三元鋰電池技術，只有我國公司開發(fā)磷酸鐵鋰電池技術。

三元鋰電池成為主流的動力鋰電池技術重要是因為它擁有能量密度更高、低溫性能更好等技術優(yōu)勢，缺點則是成本高、安全性稍差；磷酸鐵鋰電池技術則有成本優(yōu)勢，安全性也更好，缺點是能量密度低、低溫性能弱。

關于新能源汽車來說，采用三元鋰電池可以獲得更強的續(xù)航力，車身重量也可以做得更輕，因此新能源汽車行業(yè)領先者TSLA一直都是采用三元鋰電池，不過2020年TSLA在上海廠生產(chǎn)的model3為了降低成本首次引入磷酸鐵鋰電池技術，獲得了我國消費者的認可。

后來炎熱天氣情況下新能源汽車發(fā)生多起起火事故，甚至導致司機死亡，新能源汽車公司開始更加重視電池的安全性能，由此磷酸鐵鋰電池的安全性得到汽車公司的重視。

我國市場對磷酸鐵鋰電池的重視尤為明顯，我國市場對磷酸鐵鋰電池的需求大幅上升，除了受TSLA的影響之外，低端電動汽車銷量激增也成為磷酸鐵鋰電池擊敗三元鋰電池的重要原因。

由于上汽的五菱宏光miniEV在低端市場崛起，宏光miniEV多數(shù)月份月銷量都在3萬輛以上，居于國內(nèi)市場頭名，眾多汽車汽車紛紛推出手機在6萬元以下的電動汽車，長安奔奔、零跑等低端電動汽車進入熱銷榜TOP15，這些電動汽車考慮成本問題全數(shù)采用磷酸鐵鋰電池。

這推動著磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場的占比迅速反超三元鋰電池，之前磷酸鐵鋰電池占國內(nèi)動力鋰電池市場的比例曾低至兩成，但是到了今年七月磷酸鐵鋰電池的市占首次超越三元鋰電池。

磷酸鐵鋰在我國市場受到消費者的認可，反過來又對TSLA出現(xiàn)了正面影響，再加上近兩年以來三元鋰電池所要的鎳鈷等金屬材料的價格上漲，迫使汽車公司和動力鋰電池公司都加入礦產(chǎn)資源的爭奪中，于是TSLA這次宣布將在全球市場引入磷酸鐵鋰電池。

由于磷酸鐵鋰電池獲得認可，韓國公司SK也已表示將投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，不過我國公司在磷酸鐵鋰電池技術上擁有更深厚的積累，再加上我國動力鋰電池公司本來就有成本優(yōu)勢，這有助于我國公司更好發(fā)揮磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢。

如此一來，隨著磷酸鐵鋰電池獲得更多公司的認可，我國公司可望趁機脫穎而出，奪取動力鋰電池市場更多市場份額，事實上全球前四大動力鋰電池公司當中，頭名的CATL和第四名的比亞迪都是我國公司，而比亞迪更是長期開發(fā)動力鋰電池，柏銘科技認為我國的動力鋰電池公司可望成為最大應贏家。