《科創板日報》（上海，編輯鄭遠方）訊，當地時間周三（十月十三日），法屬新喀里多尼亞礦業公司PronyResources宣布，已和TSLA達成一項為期多年的鎳供應協議，TSLA將向公司采購逾4．2萬噸鎳，Prony并未透露和TSLA簽署的合同年限。

這是下半年以來TSLA在鎳采購方面的第二次大動作，其已將確保鎳供應作為首要任務。就在七月底，TSLA還和澳大利亞礦業巨頭必和必拓簽署了鎳供應協議。據獨立礦業顧問StevenBrown預計，TSLA今年將使用約3萬噸鎳生產電池，未來數年其鎳消費量有望"迅速上升"。

另外，其他新能源產業鏈玩家們也已將目光投向鎳資供應保障。LG能源八月、九月連簽兩單鎳采購長約，分別向格派鎳鈷、澳大利亞礦業有限公司采購2萬噸／7．1萬噸鎳，協議時長均為6年。連帶著鎳儲量居世界首位的印尼也成為競爭焦點之一，CATL、億緯鋰能、中偉股份、格林美、華友鈷業、洛陽鉬業、青山實業紛紛向印尼聚集，"搶鎳大戰"已經打響。

值得一提的是，十月十二日，乘聯會剛剛提醒，汽車大公司集團要努力做好三元電池的發展，不能忽視鋰鈷鎳資源保障。

而近一年來，倫敦金屬交易所鎳價上漲了約20％，目前交易價約為每噸19100美元。

動力鋰電池成鎳需求另一上升極廠商警告供需緊平衡

動力鋰電池的技術演變從來繞不開續航能力。五礦證券十二日報告指出，從正極來看，正極改性方向包括高鎳化、富鋰化、高電壓等，其中高鎳正極推進商用進展較快，也被視為當前最成熟的技術進步方向。必和必拓負責人更是稱鎳為"鋰電池的主力"，因為"無論在正極中測試什么金屬組合，鎳的能量密度都是最高的"。

正極材料高鎳化重要是通過調整三元材料鎳、鈷、錳／鋁等配比，使鎳相對含量超過0．6及以上。由于鈷價相對昂貴，五礦證券上述報告指出，高鎳化是降本增效的重要途徑。

高鎳化趨勢下，鎳需求急劇上升。數據顯示，從3系三元電池發展至8系三元電池，鎳用量從21．5％上升至52．2％，鈷、錳用量則分別從約20％下降5％左右。今年上半年國內三元前驅體對鎳的需求量已達9．67萬噸，同比上升153％。

民生證券研報認為，2021年國內外上市重磅新車中三元高鎳占比較高，包括TSLAModelY／Cybertrunk、大眾ID．4／ID．6、日產Ariya等熱門車型，有望帶動高鎳在三元材料中的滲透率進一步上升。

業內預計，未來五年全球動力鋰電池領域鎳需求年均復合增速在48％以上，到2025年全球動力鋰電池領域鎳需求量將達到約62萬噸／年，電池用鎳將是未來鎳消費上升的重要領域。

不過，Prony也警告，隨著電池行業對鎳的需求增速達到"指數級"，到2026年，鎳市場或將供不應求?？苿摪迦請筻嵾h方